Lojistas e consumidores terão mais tranquilidade para as compras de fim de ano em uma das ruas de comércio mais famosas do Brasil. A partir do próximo sábado (30), a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) de São Paulo passa a bloquear a rua 25 de Março, no centro da capital paulista, para o trânsito de veículos em alguns horários. A medida fica valendo até 24 de dezembro por causa do aumento do fluxo de pedestres nos arredores.

De segunda a sexta-feira, das 8h às 18h, e aos sábados, das 8h às 16h, o acesso de veículos não será permitido na "25". A via será interditada entre as ruas Carlos de Souza Nazaré e Ladeira Porto Geral, além das transversais Afonso Kherlakian, Lucrécia Leme e Ladeira da Constituição. Durante os sábados, a Ladeira Porto Geral também estará bloqueada para automóveis. A entrada será permitida apenas pela Rua Varnhagem.

Segundo a CET, a iniciativa deve manter a segurança de pedestres e a fluidez no trânsito da região. Ainda de acordo com a companhia, é recomendado aos transeuntes a utilização do transporte público. De Metrô, é possível chegar pelas estações Pedro II, Sé, Anhangabaú, São Bento e Luz. Quem optar pelo acesso por meio de ônibus, basta desembarcar nos terminais Parque Dom Pedro II ou Praça do Correio.

Veículos de carga que precisarem acessar os endereços interditados devem atentar para cumprir o horário fora do período de bloqueio das vias. A CET esclarece que, durante os períodos em que a rua 25 de Março estiver bloqueada, as operações de carga e descarga serão realizadas nas ruas Barão de Duprat e Comendador Abdo Schahin.

O Aeroporto de Congonhas, na Zona Sul da capital paulista, é o local onde foram aplicadas mais multas manuais por agentes do CET (Centro de Engenharia de Tráfego) entre janeiro e setembro de 2018.

Nos primeiros nove meses do ano passado, foram aplicadas 8.256 multas manuais no local, um aumento de cerca de 13% em relação ao mesmo período de 2017. A infração mais comum na região do aeroporto é estacionar em local proibido, como na faixa de pedestres. Só para os motoristas que estacionaram afastados da guia foram aplicadas mais de 4.600 multas.

No total, entre janeiro e setembro de 2018, foram aplicadas 8.107.159 multas em São Paulo, índice 21,3% menor que as 10.291.501 do mesmo período do ano anterior. Em toda a cidade, 77% das multas são aplicadas por meio de fiscalização eletrônica, enquanto as demais 23% são aplicadas manualmente pelos agentes da CET.

A Sold vai realizar um leilão de 231 veículos apreendidos que estão no pátio do Departamento de Operação do Sistema Viário (DSV) em São Paulo. Os lances iniciais variam de R$ 200 até R$ 10 mil. 

Os lotes foram disponibilizados pela Companhia de Engenharia de Tráfego (CET). Ao todo, sete são motocicletas, sete utilitários e 217 carros de passeio. O período de visita será nos dias 4 e 5 de junho, das 8h às 16h, sem necessidade de agendamento.

O lance inicial mais baixo é de um Fiat Alba Weekend 93, no valor de R$ 200. O maior valor é R$ 10 mil por um Toyota Hilux 4×4, de 2010. Os lances podem ser presenciais ou pela internet. O leilão online já foi aberto. 

O leilão presencial será realizado no auditório do leiloeiro, localizado na Rua Tenente Negrão, 140- 3º andar, Itaim Bibi, São Paulo, no dia 6 de junho, a partir das 10h. Somente empresas credenciadas pelo Detran/SP podem participar do leilão. 

A Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) vai fiscalizar a velocidade média em alguns trechos das principais vias da cidade. De acordo com o órgão, é comum que alguns motoristas reduzam a velocidade apenas nas proximidades dos radares. As medições começaram hoje (1º) e os motoristas que forem flagrados andando acima do limite permitido entre dois equipamentos serão notificados.

O cálculo será feito com base nas passagens entre dois equipamentos. Caso o tempo percorrido entre um radar e outro seja menor que o necessário, dentro da velocidade máxima permitida, o segundo equipamento pelo qual o motorista passou vai registrar a placa do veículo, segundo explicação do secretário municipal de Mobilidade e Transportes, Sérgio Avelleda.

Como não há regulamentação para a aplicação de multas baseadas nessas informações, os motoristas não receberão multas ou sofrerão perda de pontos na carteira de habilitação. Entre os primeiros locais em que esse tipo de monitoramento vai funcionar estão a Marginal Tietê, no trecho próximo a ponte da Freguesia do Ó, sentido Ayrton Senna; a avenida Jacu-Pêssego, no acesso à rodovia Ayrton Senna, sentido Mauá; Avenida 23 de Maio, após o viaduto Tutóia, sentido zona norte; Avenida dos Bandeirantes, após o número 2.040 da rua Porto Martins, sentido Imigrantes.

A Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) de São Paulo assinou um acordo de parceria com o aplicativo de navegação por satélite Waze, de propriedade do Google. A partir de hoje (21), a CET terá acesso a todas as informações coletadas na cidade. A iniciativa tem como objetivo melhorar o trânsito e a manutenção do sistema viário, monitorando semáforos e acidentes em tempo real, de acordo com as notificações dos usuários do aplicativo.

Atualmente, a CET consegue fiscalizar eletronicamente 1,5 mil semáforos em tempo real, porém, a cidade conta com 6,4 mil dispositivos. Os 4,9 mil restantes só são reparados quando há um chamado ou notificação de motoristas, através do telefone 1188 ou do site da CET. A prefeitura do Rio de Janeiro já se utiliza desse tipo de acordo para ajudar na manutenção dos equipamentos. O Waze vai disponibilizar um alerta especial no menu “Perigo” para que os motoristas possa avisar sobre os semáforos inoperantes. A empresa anunciou que também haverá uma campanha no aplicativo para incentivar o uso desta ferramenta.

Segundo o Google, a cidade de São Paulo é a que concentra o maior número de usuários ativos do aplicativo no mundo, como 3,5 milhões de pessoas percorrendo mais de 500 milhões de quilômetros por mês. "O trânsito é uma questão global e cada cidade tem seus problemas relacionados a infraestrutura. Nosso papel, como um aplicativo de navegação, é ajudar nossos usuários a gastar menos tempo no trânsito e compartilhar nossas ideias com cidades e parceiros para ajudá-los a melhorar a mobilidade urbana", disse André Loureiro, diretor-geral de publicidade do Waze no Brasil.

O levantamento realizado pela Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) mostrou ainda que os acidentes com vítimas nas vias de toda a cidade de São Paulo sofreram, em 2016, a maior redução de toda a série histórica, iniciada em 2005: 20,8%, passando de 20.260 registros para 16.052 casos. A queda confirmou a tendência que já se mostrava desde 2012 e também foi notada no número total de mortos nas ruas e avenidas, o menor na última década: 813 vítimas.

O recorde do período foi registrado no ano de 2007, quando aconteceram 27.826 acidentes e 1.566 óbitos. No ano passado, ainda foi nas Marginais que as ocorrências tiveram maior frequência. Sem contar com elas, as colisões foram mais comuns em avenidas de grande fluxo fora do centro expandido. Entre as líderes nesse quesito estão três vias na zona sul: Avenida Senador Teotônio Vilela e as Estradas de Itapecerica e do M'Boi Mirim. Na zona leste, as batidas ocorrem com maior frequência na Avenida Aricanduva e na Avenida Sapopemba.

Em menor quantidade, as ocorrências no centro expandido foram registradas de forma predominante também em vias de tráfego intenso como as Avenidas Rebouças e 23 de Maio e a Rua da Consolação.

A redução da velocidade nas vias, política do ex-prefeito Fernando Haddad (PT), foi implementada em julho de 2015, e 2016 foi, portanto, o primeiro ano completo em que a medida vigorou. Além das Marginais, a redução mirou vias arteriais que fazem ligações com bairros. Em parte das chamadas ruas coletoras, vias com acesso às arteriais, o limite ficou estabelecido em 40 km/h. A decisão enfrentou forte reação popular, até mesmo com processos judiciais, mas a gestão reforçou a defesa da mudança com dados de quedas de lentidão e de acidentes.

Mortes: "Com respeito aos acidentes fatais, seu número vinha se reduzindo desde 2008 até 2013. Sofreu um aumento de 7,3% em 2014 e voltou a cair em 2015 (20,3%). Manteve a tendência de queda em 2016, reduzindo o número de mortes em 13,9% em relação a 2015", destacaram os responsáveis pelo relatório elaborado pela CET.

Entre as vítimas do ano passado, a maioria foi pedestres (343), seguidos por motociclistas (317), motoristas ou passageiros de veículos (164) e ciclistas (30). "O grupo dos motociclistas apresentou um perfil de idade predominantemente jovem, tanto entre os que se feriram nos acidentes com vítimas como entre os que perderam a vida nos acidentes fatais", informou o documento. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Depois que uma mensagem sobre o aumento de vias em que ocorre o rodízio de veículos começou a circular pelo WhatsApp na semana passada, a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) de São Paulo emitiu um comunicado que desmente a informação. Avenidas como Aricanduva e Radial Leste, na zona leste, e Roberto Marinho e Interlagos, na zona sul, foram citadas pela falsa notícia.

"A Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) informa que não haverá ampliação da área do rodízio municipal de veículos. As mensagens que estão circulando pela internet sobre possível alteração não são verdadeiras. Lembramos que durante o rodízio a operação restringe a circulação de veículos no Anel Viário da cidade nos períodos da manhã, das 7h às 10h, e da tarde, das 17h às 20h”, diz o órgão, em nota divulgada à imprensa.

Por conta do alto número de compartilhamentos, a CET reiterou em seu site que as faixas que delimitam o rodizio incluem o chamado Centro Expandido, além do Mini Anel Viário, formado pelas marginais Tietê e Pinheiros, avenidas dos Bandeirantes e Afonso D´Esccragnole Taunay, Complexo Viário Maria Maluf, avenidas Tancredo Neves e Juntas Provisórias, Viaduto Grande São Paulo e avenidas Professor Luís Inácio de Anhaia Melo e Salim Farah Maluf. A multa para quem desrespeita o rodizio é de R$ 130,16, além de 4 pontos na CNH.

O número de acidentes de trânsito com vítimas - mortos e feridos - na capital caiu 15,2% em 2015, na comparação com 2014. O dado final, revisado, consta no Relatório de Acidentes de Trânsito de 2015 da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET), obtido pelo jornal O Estado de S. Paulo. A queda é de 23,5 mil para 20,2 mil acidentes. Já o número de vítimas passou de 28,6 mil para 24,2 mil - dos quais 992 morreram. O ano de 2015 registrou o menor número de mortes por acidente de trânsito desde 1979, segundo a CET.

O Relatório Anual de Acidentes da CET é feito com base nos dados do Sistema de Informação Criminal (Infocrim) da Secretaria Estadual da Segurança Pública, nos registros do Instituto Médico-Legal (IML) e nos dados próprios da CET sobre o local dos acidentes de trânsito.

Apesar das quedas apontadas, o perfil das pessoas vítimas de acidentes na capital paulista ainda se mantém o mesmo observado nos últimos dez anos. Um terço das vítimas é composta por condutores ou garupa de uma motocicleta, com idades entre 20 e 39 anos. Os homens, vale destacar, também são 85,7% dos condutores de veículos que se envolveram em batida entre veículos, colisões com objetos parados ou atropelamentos no ano passado. A zona leste mantém a liderança nos acidentes: 11 dos 15 cruzamentos mais perigosos da cidade estão nessa região. E o pedestre ainda é a maior vítima dos acidentes fatais: 419 das 992 mortes no trânsito é de gente que não estava em nenhum veículo.

Outro ponto trazido no estudo mede o tempo de sofrimento de vítimas e familiares: 5% das mortes só ocorreram 30 dias após o acidente - mas 63% morreram na hora.

As sextas-feiras são o dia de maior média diária de ocorrências, ainda segundo os dados do relatório - com 48 acidentes registrados. O domingo, dia menos violento, tem média de 36 casos.

Foi na manhã de sábado, vindo de um bar em que estava desde a noite anterior, que o estudante de engenharia Caio Kensei Kaneshiro, de 27 anos, virou uma das vítimas de acidente do ano passado. Ele havia ido direto do trabalho para a faculdade, no ABC e, depois, para um bar com amigos. Na volta para casa, na Vila Mariana, zona sul de São Paulo, ele não aguentou: dormiu no volante. Acordou com o carro batido em um poste. "Eu me machuquei na mão, foi uma luxação", conta. Mas não foi necessário internação. "Agora, prefiro sair acompanhado ou vou de Uber", conta.

Campanha

Especialistas em segurança viária destacam que a redução poderia ser maior se ações educativas e de fiscalização não tivessem sido deixadas de lado. "Essa queda se justifica pela redução dos limites de velocidade e só. Temos a informação de que as blitze da lei seca da Polícia Militar ocorrem uma vez a cada dez dias. Não temos nenhum sistema adequado de educação para o trânsito nas escolas até hoje e se abandonaram as campanhas educativas", diz o médico Dirceu Rodrigues Júnior, diretor da Associação Brasileira de Medicina do Tráfego (Abramet).

"A redução dos limites de velocidade, com consequente redução nos números de acidentes, é uma tendência mundial. Vem ocorrendo reduções em locais da França, dos Estados Unidos, que não vivem uma situação econômica ruim como a nossa. Ao contrário, passam por aumento da frota. Assim, a melhor explicação é a redução dos limites, especialmente nas Marginais", diz.

Marginais

Juntas, as Marginais Tietê e dos Pinheiros são as vias que mais tiveram redução de acidentes. Ali, a queda foi de 35%, de 1.175 para 762 ocorrências com vítimas. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

A Justiça de São Paulo proibiu que a gestão Fernando Haddad (PT) use o recurso das multas para financiar a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET), órgão ligado à Secretaria Municipal de Transportes. A decisão liminar é da última sexta-feira (15) concedida pelo juiz Luís Felipe Ferrari, da 5ª Vara de Fazenda Pública. A Prefeitura afirmou que vai recorrer.

A medida atende um pedido do Ministério Público Estadual (MPE), que no final de 2015, entrou com uma ação de improbidade administrativa contra a Prefeitura de São Paulo, acusado a administração municipal de usar o dinheiro do Fundo Municipal de Desenvolvimento do Trânsito (FMDT) para pagar os custos da CET.

Os promotores dizem que pelo menos R$ 25 milhões foram usados para a construção de ciclovias na capital. O MPE também vê como irregular a destinação do fundo para melhoria de terminais de ônibus.

Na época, a Prefeitura de São Paulo disse que "estranhou" a ação Ministério Público Estadual. O secretário de Transportes, Jilmar Tatto, chegou a dizer que o MPE tem uma "visão distorcida" sobre o uso de dinheiro.

Em nota nesta segunda-feira, 18, a Prefeitura além de afirmar que vai recorrer da medida, disse que considerou "salutar" a decisão do juiz. De acordo com a gestão petista, a Justiça "não encontrou nenhum indício de que qualquer agente público, secretário municipal ou o prefeito tenha agido de forma dolosa ou culposa".

Para a administração municipal, isso afasta "a principal acusação do promotor Marcelo Milani de improbidade administrativa". Fazendo essa acusação, o MPE conseguiria o bloqueio de bens de Tatto e Haddad.