A TAM Linhas Aéreas e a South African Airways iniciaram um acordo de compartilhamento de voos (codeshare) para aumentar as opções de destinos no Brasil e na África do Sul. O consumidor poderá voar para as cidades atendidas pelas duas companhias com um único bilhete e acumular milhas nos programas TAM Fidelidade e Voyager ao voarem por ambas as empresas.

De acordo com a assessoria de imprensa da TAM, o acordo permite que os passageiros que saem de São Paulo cheguem a Cape Town, Durban, East London e Port Elizabeth e Johannesburgo, na África do Sul. Os passageiros da South African Airways poderão viajar, também via São Paulo, para Rio de Janeiro, Brasília, Porto Alegre, Curitiba, Salvador, Florianópolis, Recife, Belo Horizonte e Foz do Iguaçu.

O diretor de vendas da TAM, Klaus Kühnast, afirmou nesta terça-feira, 20, que caso o real mantenha o atual patamar com relação ao dólar ou continue subindo, a empresa será obrigada a tomar atitudes para reduzir custos, como mudança nas rotas ou repasse de custos ao consumidor. "Neste momento não há nova estratégia de cortar rotas e voos, mas com certeza se o dólar continuar neste patamar ou subir algum impacto poderá ter no futuro. Impacta a empresa e teremos que tomar uma ação ou no preço ou nas rotas", afirmou. Na segunda-feira, 19, o dólar no balcão fechou a R$ 2,4140.

Sobre as projeções de alguns analistas de que o dólar pode fechar o ano cotado a R$ 2,80, Kühnast disse que essa taxa, caso seja concretizada, "faria a empresa olhar a estratégia novamente". "O dólar e o combustível são os fatores variáveis mais complicadores das companhias aéreas. Até o combustível é em dólar. Mais de 50% dos custos são em dólares. O impacto é grande. Cada centavo que aumenta o dólar a gente fica mais preocupado", disse, ressaltando o trabalho que as aéreas estão fazendo junto ao governo federal para reduzir seus custos.

Indagado se há um plano B caso o governo não atenda aos pleitos das companhias aéreas por uma nova fórmula de cálculo do preço da querosene e outras medidas operacionais, Klaus negou. "Não há pano B. O que existe é focar o tempo todo nos custos, que é o que as aéreas e a Latam estão fazendo", disse, ressaltando que a TAM reduziu em 12% a oferta no mercado doméstico desde 2011.

Sobre o programa de demissão voluntária da empresa, que se encerra nesta quarta-feira, 21, o executivo disse que ainda não tem os números de quantos aderiram ao processo. A ideia da empresa é demitir 811 funcionários.

As declarações foram dadas em coletiva de imprensa realizada pela companhia em parceria com o Instituto Brasileiro de Turismo (Embratur), quando foi anunciado o início do programa Discover Brasil 2013, que prevê a apresentação de destinos turístico de dez Estados brasileiros para operadores de turismo vindos do exterior.

Após o anúncio de demissão em massa na TAM, empresas aéreas de outros países estão se voltando para o Brasil para preencher suas vagas em aberto. Nos últimos dois dias, uma agência de empregos irlandesa, especializada em contratações para a aviação, reuniu cerca de 80 comandantes e copilotos de várias companhias que se mostraram abertos a avaliar propostas de lugares tão longínquos quanto o Vietnã.

“Viemos porque ficamos sabendo das demissões na TAM. Como a reputação do piloto brasileiro é boa, achamos oportuno apresentar as vagas que temos lá fora”, disse Garrett McGuckian, presidente da Direct Personnel. Ele falou aos brasileiros sobre vagas na Korean Air, Vietnam Airlines, Jetstar Japan, Jet Airways e Ethiopian.

No encontro de terça-feira, 13, pela manhã, havia 30 pilotos e copilotos da TAM, da Gol, da Avianca e da Passaredo. Apesar de a maioria estar empregada, parte está em busca de novas oportunidades ou sabe que será demitida. A TAM abriu um Programa de Demissão Voluntária (PDV) para cortar 811 pilotos e comissários. A medida reflete os sucessivos prejuízos da empresa, que acumulou perda de R$ 1,2 bilhão no ano passado e tem reduzido a oferta de voos.

Um copiloto da TAM, que não quis se identificar, disse estar considerando plenamente a ideia de trabalhar na Coreia do Sul ou no Vietnã. “Eles são bem rigorosos (na Coreia), mas existe a oportunidade de voar aeronaves maiores. Fora que piloto não pode ficar parado.” Ele vai se casar neste ano, mas diz que a esposa estará disposta a mudar do Brasil caso seja necessário.

É do interesse de empresas asiáticas a presença de pilotos do Brasil entre os funcionários. Uma característica que atrai, segundo McGuckian, é a versatilidade do brasileiro, que tem fama de se adaptar facilmente a novos ambientes.

Outro motivador é a escassez de mão de obra. “O Vietnã reconhece que (seu setor aéreo) vai crescer mais do que sua capacidade de formar pilotos”, disse o presidente da Direct Personnel. Há ainda o plano de montar equipes mais heterogêneas nas aéreas, com funcionários de outras partes do mundo. A Qatar Airways também enviou representantes a São Paulo, há uma semana, para sondar os brasileiros, segundo os pilotos.

Apesar de toda essa atenção, o clima entre os pilotos locais é de frustração. Outro copiloto da TAM disse já poder “ensinar como ser demitido”. Ele foi dispensado pela Gol em 2012 e acredita que o mesmo ocorrerá agora. “O mercado está perigosamente hostil”, disse um piloto presente ao evento da Direct Personnel. “Ao menor indício de que possa ser mandado embora, já estarei preparado.”

Desafios

As empresas aéreas brasileiras têm enfrentado dificuldades. Apesar do corte de custos realizado - com a redução da oferta de voos e mudanças operacionais -, a alta do dólar atinge em cheio os resultados.

Enquanto isso, em boa parte da Ásia o setor está aquecido. Apenas a Lion Air, da Indonésia, encomendou 234 aeronaves à Airbus, por US$ 24 bilhões. A Vietnam Airlines procura no momento 120 pilotos. E a estimativa é de que a China precise de 5 mil aviões comerciais para atender a demanda até 2030.

Os salários oferecidos pelos asiáticos aos brasileiros são, em geral, mais altos que os pagos pelas empresas nacionais. O valor, para voos domésticos, varia entre US$ 9,8 mil e US$ 12,9 mil para comandantes e US$ 7,1 mil a US$ 8,4 mil para copilotos, dependendo da companhia. No Brasil, segundo estimativas de mercado, a média é de R$ 10 mil e R$ 7 mil, respectivamente.

Candidatar-se a vaga no exterior, porém, exige grande esforço, a começar pela exigência de uma carta de verificação de licença, que tem de ser pedida à Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). Quem está tentando diz que a espera pelo documento pode durar mais de cem dias. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Piloto da TAM desde 2006, João Batista Ribeiro depôs por cerca de 1h20 na 8ª Vara Criminal da Justiça Federal nesta quinta-feira, 08, segundo dia do julgamento que apura quem foi responsável pelo acidente do voo JJ 3054 em 17 de julho de 2007, quando 199 pessoas morreram. Ribeiro pousou um Airbus A320, semelhante ao que se acidentou, no Aeroporto de Congonhas um dia antes da tragédia. Ele afirmou que chovia em São Paulo e que a pista estava escorregadia. O piloto relatou dificuldades de frear o avião, devido à aquaplanagem. Ele confirmou à Justiça que fez o chamado "relatório de perigo" e o encaminhou à diretoria de segurança da TAM.

A outra testemunha prevista para esta terça-feira é Elias Azem Filho, que, na época, era copiloto da TAM. Azem Filho deve confirmar as declarações dadas, na quarta-feira, 07, pelo também piloto José Eduardo Batalha Brosco. O piloto afirmou que a pista de Congonhas não oferecia segurança para pousos de aeronaves, principalmente em dias de chuva. Brosco e Azem Filho pilotaram o avião que se acidentou um dia antes da tragédia.

O Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA) fechou, ontem, 7, acordo com a TAM na tentativa de amenizar os efeitos das demissões de 811 pilotos, copilotos e comissários de bordo. Mas a entidade que reúne os aeronautas de São Paulo, grupo dissidente e que mantém uma disputa com o sindicato nacional, discordou dos termos do acordo e voltou a fazer manifestação nesta quinta-feira, 8, a partir das 5 horas da manhã, com o objetivo de suspender as demissões.

De acordo com João Pedro Passos de Sousa Leite, presidente do Sindicato dos Aeronautas de São Paulo, mesmo após a reunião com o ministro do Trabalho, Manoel Dias, não houve nenhuma sinalização por parte da empresa de que pretende interromper o PDV. "Esse é apenas o primeiro estágio das demissões", afirmou, ressaltando que a categoria não consegue encontrar justificativas que expliquem a decisão. "É muito estranho a companhia querer perder espaço para a concorrência justamente às vésperas da Copa do Mundo." Segundo Leite, o ministro se comprometeu a fazer o que fosse possível para evitar demissões.

Acordo. A TAM informou, ontem, em nota, que o "ajuste" incluirá um programa de demissão voluntária (PDV), além de licenças não remuneradas. A decisão busca "garantir a sustentabilidade do negócio", segundo o comunicado. "A companhia convive com alta significativa dos custos, o que a levou a reduzir a oferta, no acumulado de 2011 até agora, em 12% no mercado doméstico", afirmou a TAM.

Aprovado em assembleia, o acordo é defendido pelos sindicalistas da entidade nacional. "É um direito legítimo da empresa. Eles tiveram prejuízo de bilhões em dois anos. Torcemos para que o PDV chegue a 811", disse o presidente do SNA, Marcelo Ceriotti. "Se não chegar a esse número, haverá demissões de acordo com a convenção coletiva, sem benefícios adicionais."

Os termos do acordo devem ser apresentados nesta quinta-feira, em audiência no Ministério Público do Trabalho, em São Paulo. A TAM informou que o PDV beneficiará apenas tripulantes de aeronaves Airbus. Haverá uma indenização adicional, seis meses de plano de saúde e três passagens aéreas, além de apoio à "transição na carreira". A licença valerá por 18 meses, prorrogáveis por mais um ano. Nos primeiros seis meses, haverá garantia de plano de saúde. Bilhetes aéreos seguem garantidos.

As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Os sindicatos estaduais dos aeronautas e dos aeroviários de São Paulo programam uma paralisação nesta quinta-feira, 08, contra as demissões pela TAM. No início do mês, a companhia anunciou um programa de demissão voluntária (PDV) e um plano de licenças não remuneradas para cortar do seu quadro 811 pilotos e comissários. A expectativa das entidades é interromper as atividades no aeroporto de Congonhas, em São Paulo, a partir das 5 horas da manhã. O ato tem como objetivo pedir a suspensão das demissões.

De acordo com João Pedro Passos de Sousa Leite, presidente do Sindicato dos Aeronautas de São Paulo, mesmo após a reunião com o ministro do Trabalho, Manoel Dias, na terça-feira, 06, não houve nenhuma sinalização por parte da empresa de que pretende interromper o PDV. "Do nosso ponto de vista, esse é apenas o primeiro estágio das demissões", afirmou, ressaltando que a categoria não encontra justificativas que expliquem a decisão. "Não vamos aceitar as demissões 'goela abaixo', porque entendemos que elas são desnecessárias", disse.

O sindicalista cobrou ainda uma explicação pública da companhia em relação ao seu plano de reestruturação. "A empresa é uma concessionária de serviço público, nada mais correto do que apresentar seu plano para os trabalhadores e para o governo", opinou.

De acordo com Reginaldo Alves de Sousa, presidente do Sindicato dos Aeroviários de São Paulo, apesar da categoria ainda não ter sido atingida diretamente pelo PDV, os trabalhadores estarão mobilizados, pois, por fazerem parte da cadeia, "certamente serão afetados". "Quando se fala em redução de escala, entrega de equipamentos, de assentos, isso mexe também com aeroviários, que são os trabalhadores que atuam no solo para possibilitar o trabalho do pessoal de voo (aeronautas)", afirma o sindicalista, que representa 40 mil aeroviários do Estado. O ato de amanhã deve ter a duração de pelo menos três horas e poderá contar com a presença de outras categorias ligadas à Força Sindical, como metalúrgicos e químicos.

TAM

Procurada, a TAM informou que "está negociando com o sindicato nacional que representa os aeronautas - os únicos afetados pelo processo de ajuste do quadro - há uma semana." Leite, do sindicato paulista, reconheceu que há uma negociação entre a companhia e o Sindicato Nacional dos Aeronautas, mas afirmou que eles não deveriam "negociar demissões antes de tentar impedi-las".

A TAM informou ainda que, em assembleia realizada na tarde desta quarta-feira, 07, que foi aprovado o Programa de Reestruturação de Adesão Voluntária acordado entre a companhia e o Sindicato Nacional dos Aeronautas para que a empresa possa promover um ajuste em seu quadro de tripulantes. "A TAM reitera que esse ajuste está restrito à tripulação (comandantes, copilotos e comissários) e não afetará as demais áreas da companhia. O prazo para a adesão ao programa será de 8 a 16 de agosto próximos", disse a companhia, na nota.

A empresa ressalta que a sua decisão "visa a garantir a sustentabilidade do negócio da empresa, adequando o quadro funcional à realidade operacional já em vigor". "A companhia convive com alta significativa dos custos, o que a levou a reduzir a oferta, no acumulado de 2011 até agora, em 12% no mercado doméstico", afirma a nota.

Começa nesta quarta-feira, 7, o julgamento dos acusados pelo acidente com um Airbus da TAM no Aeroporto de Congonhas, em julho de 2007. Na ocasião, o avião ultrapassou o fim da pista de pouso e se chocou com um edifício da própria companhia do outro lado da Avenida Washington Luís. A tragédia deixou 199 mortos.

Nesta quarta-feira, 7, e nesta quinta-feira, 8, serão ouvidas as testemunhas de acusação arroladas pelo Ministério Público Federal. Os réus são a então diretora da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), Denise Abreu, e os ex-diretores da TAM Alberto Fajerman e Marco Aurélio dos Santos de Miranda e Castro. As testemunhas de defesa se manifestarão entre novembro e dezembro. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Os rumores de que a companhia aérea TAM planeja uma demissão em massa de pilotos e comissários levaram o Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA), entidade que representa a categoria, a cobrar explicações da empresa. O SNA se reunirá com a diretoria de recursos humanos da TAM na manhã da terça-feira, 30, em São Paulo. Segundo o sindicato, 290 tripulantes foram demitidos pela empresa ao longo do ano.

“A TAM tem sinalizado que terá de reduzir o quadro de tripulantes em função de uma readequação da malha. Amanhã queremos uma posição oficial da empresa. Queremos saber se vai demitir ou não, quantas pessoas e em que condições”, disse o presidente do sindicato, Marcelo Ceriotti. Circulam no mercado informações de que a companhia prepara um plano de demissão e novos cortes de oferta de voos, em função da deterioração do cenário econômico provocada pela alta do dólar e queda na demanda por passagens, disseram cinco fontes do setor.

O clima de tensão na empresa se agravou no domingo, 28, quando a TAM divulgou a escala dos tripulantes para o mês de agosto. Alguns pilotos contratados mais recentemente ficaram de sobreaviso, sem detalhes sobre sua escala de voos, disse uma pessoa ligada à empresa. O temor se justifica porque a convenção coletiva da categoria determina que os pilotos em processo de admissão ou recém-contratados são os segundos na lista de cortes em caso de redução de quadro. À frente deles estão apenas os funcionários que quiserem deixar a empresa voluntariamente.

Desde o dia 1º de junho, o sindicato convocou cinco reuniões com a diretoria de recursos humanos da TAM para tratar de demissões. Segundo Ceriotti, a empresa cortou 290 pilotos e comissários neste ano. “A empresa tem dito que eles não se enquadravam na função e a rotatividade é normal. Mas achamos que é o início de um plano de redução de quadro. Eles não recontrataram”, disse o presidente do sindicato. “Agora existe um rumor forte de nova demissão em massa. Queremos uma posição oficial da TAM sobre isso." Procurada pela reportagem, a TAM não comentou a questão.

Crise

As líderes do setor aéreo brasileiro adotaram desde o ano passado uma postura conservadora, que prevê corte de voos não rentáveis, revisão de planos de expansão de frota e enxugamento da equipe, após anos de crescimento acelerado. A estratégia pretende reverter os prejuízos bilionários acumulados diante de uma demanda mais fraca e custos mais altos, especialmente do combustível.

“As empresas tiveram que reduzir sua oferta para melhorar a rentabilidade. A proposta é voar com o avião lotado e conseguir elevar os preços”, disse o consultor em aviação, Nelson Riet. “Se tem menos voos, sobra piloto e comissário.” Gol e TAM chegaram ao fim do ano passado com um volume de passagens à venda para voos domésticos 9,52% e 3,7% inferior à oferta em dezembro de 2011, respectivamente, segundo dados da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

Os cortes continuaram na TAM no primeiro semestre - em junho, a oferta caiu 10,73% ante o mesmo mês de 2012, acima da projeção da empresa para o ano. Em relatório a investidores em maio, a Latam Airlines, empresa criada após a fusão da TAM com a chilena LAN, projeta uma redução entre 5% e 7% na capacidade da TAM no mercado doméstico. A concorrente Gol anunciou no fim de junho que eliminará 200 voos a partir de agosto. A empresa disse, no entanto, que o corte não implicará demissões. (Colaborou Filipe Serrano). As informações são do jornal O Estado de S.Paulo.

Dezenas de familiares e amigos foram nesta quarta-feira ao Largo da Vida, em Porto Alegre, depositar flores e fotos junto às árvores que representam as 199 vítimas do voo 3054 da TAM. O jardim foi criado depois do acidente, no canteiro interno de uma rótula da Avenida Severo Dullius, a 300 metros do Aeroporto Salgado Filho, de onde o Airbus decolou. A tragédia aconteceu no Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, no início da noite de 17 de julho de 2007.

Um dos participantes, Roberto Gomes, que perdeu o irmão Mário, de 49 anos, disse que não há sentimento de vingança, mas admitiu que muitos familiares não conseguem evitar a raiva porque o acidente não deveria ter acontecido se todas as precauções tivessem sido tomadas pelos responsáveis.

"Além disso, há pessoas que ainda não saíram do estado de luto", observou. "Quando uma família perde alguém por circunstâncias naturais, sofrem as pessoas mais próximas e os amigos, mas no nosso caso não houve essa intimidade, foi em horário nobre da televisão", lembrou.