Um maquinista que trabalhava há 11 anos na Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) efetuou disparos com arma de fogo em uma sala na área interna da Estação da Luz, no centro de São Paulo, neste domingo (25), e atingiu dois colegas de trabalho. Após o crime, o homem fugiu e segue desaparecido.

De acordo com a CPTM, as vítimas foram socorridas, mas uma delas, um supervisor de tração, não resistiu ao ferimento e morreu na Santa Casa. A segunda, um maquinista, levou o tiro no pé, foi levado a uma unidade do Hospital Sancta Maggiore e está sob cuidados médicos.

"Lamentamos profundamente a trágica perda de um dos nossos colegas de equipe em um ato de violência chocante ocorrido ontem", disse a CPTM no Twitter nesta segunda-feira, 26, ao decretar luto.

A ocorrência foi registrada no 2° DP, no Bom Retiro, e a CPTM disse em nota que está colaborando com a investigação policial para descobrir a motivação do crime e elucidar o caso. "A Assistência Social da companhia está dando suporte aos familiares do supervisor que faleceu e acompanhando o maquinista ferido. A CPTM conta com diversos programas de incentivo ao bem-estar, como avaliação e acompanhamento psicológico, que no caso dos maquinistas é anual e obrigatória, além do plano de assistência médica com direito a consultas psicológicas", afirmou a companhia.

Uma obra de arte gigante evitou a queda de um trem descarrilado, na noite desse domingo (1º), em Spijkenisse, na Holanda. Se não fosse o monumento, a composição cairia de uma altura de 10 metros.

O condutor era a única pessoa a bordo do transporte e saiu ileso, entretanto foi encaminhado ao hospital em estado de choque, segundo o Daily Mirror. "Por causa do rabo da baleia o maquinista foi salvo, é incrível", relatou à AFP o responsável pela segurança nos arredores da estação de Akkers, Carly Gorter.

 As caudas de baleia foram erguidas há cerca de 20 anos para promover o acesso à arte em um ambiente urbano. O motivo do acidente ainda será investigado, mas a perícia inicial aponta que o maquinista não parou a tempo em um bloqueio.

O maquinista Rodrigo da Silva Ribeiro Assumpção - que morreu nesta quarta-feira (27), após a colisão de dois trens no Rio de Janeiro - tinha 40 anos e desde 2011 era funcionário da Supervia. Casado e pais de dois filhos, exercia a função de maquinista desde 2014, para a qual passou por vários treinamentos, segundo a empresa.

Mesmo após a ação de resgate dos bombeiros, que durou mais de sete horas, Assumpção morreu em decorrência dos ferimentos. Mais oito pessoas ficaram feridas. O acidente foi por volta das 6h50, entre duas composições de passageiros que seguiam rumo a Deodoro.

O trabalho dramático dos bombeiros, que se estendeu por 7h40, repercutiu nas redes sociais e na TV. Toda a operação foi acompanhada por parentes de Assumpção, que chegaram a comemorar quando ele foi retirado, mas choraram muito quando sua morte foi confirmada.

Nas redes sociais, amigos do maquinista lamentaram sua morte: "Que falta você fará, meu amigo Rodrigo! Quem vai me perguntar de manhã como vai minha princesa? Nosso W de 4:10 nunca mais será o mesmo!", escreveu Thiago Silva. A Supervia informou que presta assistência à família. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Um maquinista da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) morreu atropelado por um trem da Linha 7-Rubi, por volta de 0h30 de ontem, 26, próximo da Estação Palmeiras-Barra Funda. Daniel Mendes Marcelino, de 36 anos, trabalhava havia cinco anos na empresa. Em nota, a CPTM "lamenta" o acidente.

"A Companhia está dando todo o apoio aos familiares e apura as condições desse acidente", informou. O caso foi registrado na Delegacia do Metropolitano (Delpom). A Linha-7 liga a cidade de Jundiaí à Estação da Luz, na capital. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

O maquinista do trem que descarrilou na quarta-feira da semana passada no noroeste da Espanha falava ao telefone com um colega e aparentemente olhava um documento enquanto o trem corria a uma velocidade de 153 quilômetros por hora - quase duas vezes o limite permitido. Repentinamente, uma curva conhecida surgiu diante dele e o maquinista puxou os freios muito tarde. O trem, que transportava 218 passageiros em oito carros, saiu dos trilhos e bateu em um murro de concreto matando 79 pessoas.

As informações constam de documentos divulgados por um tribunal espanhol nesta terça-feira. Dados de duas "caixas-pretas" do trem indicam que o comboio viajava a 192 quilômetros por hora momentos antes do acidente. O limite de velocidade no trecho da tragédia, perto da estação de Santiago de Compostela, era de 80 quilômetros por hora. A descoberta preliminar sugere que o erro humano foi a causa do maior desastre em uma ferrovia espanhola em décadas. O descarrilamento deixou ainda 66 pessoas hospitalizadas, 15 delas em condições graves.

De acordo com as investigação feitas até o momento, o maquinista Francisco Jose Garzon Amo recebeu um telefonema de um funcionário da companhia nacional de trens - Renfe - em seu telefone de trabalho dentro da cabine e não em seu telefone pessoal. O telefonema tinha por objetivo informar a Amo qual rota seguir até seu destino final.

O funcionário da Renfe ao telefone "parecia ser um controlador", uma pessoa que organiza o tráfego de trens em toda a rota de ferrovias, informou o comunicado do tribunal em Santiago de Compostela, onde as investigações estão sendo feitas. "Em relação ao conteúdo da conversa e pelos ruídos de fundo parece que o maquinista consultava um plano de viagem ou documento similar."

As informações das "caixas-pretas" divulgadas hoje pelo tribunal revelam que a redução considerável na velocidade ocorreu porque o maquinista acionou os freios da composição, provavelmente ao perceber que o trem ia rápido demais.

Autoridades disseram o programa de freios automáticos de alta tecnologia chamado de European Rail Traffic Management System foi instalado em quase todas as composições de alta velocidade que viajam de Madri para Santiago de Compostela - rota seguida por Amo. Mas essa cobertura de segurança terminou exatamente cinco quilômetros antes do local onde o acidente aconteceu, o que coloca um grande peso nas mãos do maquinista.

A companhia espanhola de estradas de ferro disse que os freios deveriam ter sido acionados quatro quilômetros antes de o trem atingir a curva.

A porta-voz do tribunal disse à Associated Press que as investigações preliminares "não indicaram que qualquer falha técnica" tenha contribuído para o acidente. Ela falou em condições de anonimato porque as regras do tribunal a impedem de se identificar pelo nome.

O maquinista foi provisoriamente indiciado por múltiplo homicídio e negligência, mas não foi preso porque as partes envolvidas no caso não acreditam que haja risco de ele fugir ou destruir evidências, segundo informou o tribunal.

Investigadores do tribunal, polícia forense, do Ministério de Transporte e da Renfe examinaram o conteúdo das duas caixas-pretas recuperadas do trem, mas as investigações ainda devem prosseguir. Os próximos passos incluem o exame da locomotiva e das rodas do trem, informou o comunicado do tribunal sem especificar o que significam essas checagens. Cães farejadores também serão usados nas checagens. Fonte: Associated Press.