Um petroleiro encalhou no Canal de Suez, no Egito, nesta quarta-feira (31), bloqueando brevemente a via navegável, disse uma autoridade. O navio de bandeira de Cingapura Affinity V encalhou em um trecho de pista única do canal, disse Osama Rabie, diretor da Autoridade do Canal de Suez, em comunicado divulgado pela agência.

Ele salientou que cinco rebocadores da autarquia conseguiram refluir o navio numa operação coordenada. Rabie disse que uma falha técnica no mecanismo de direção do barco fez com que ele colidisse com a margem do canal, acrescentando que a navegação para outros barcos que passavam pelo canal voltou ao normal.

George Safwat, porta-voz da autoridade do canal, disse à televisão por satélite Extra News, afiliada ao governo, que o navio encalhou por volta das 19h15 (hora local) e flutuou novamente cerca de cinco horas depois.

Safwat disse que o navio fazia parte de um comboio que seguia para o sul, em direção ao Mar Vermelho. Esta estrada artificial separa o continente africano da Península do Sinai e representa um elo crucial para o transporte de petróleo, gás natural e carga. O incidente não é o primeiro a bloquear a hidrovia. Atingido por uma tempestade de areia, o Ever Given, um colossal navio porta-contêineres com bandeira panamenha, encalhou na margem de um trecho de pista única do canal em março de 2021. Fonte: Associated Press.

Uma equipe de especialistas em resgate internacional viajou, neste domingo (6), para o Sri Lanka para avaliar os danos sofridos por um petroleiro em chamas na costa leste do país, informaram as autoridades.

O "New Diamond", navio de bandeira panamenha, transportava mais de 270.000 toneladas de petróleo e diesel do Kuwait para o porto indiano de Paradip quando emitiu um sinal de socorro na quinta-feira após uma explosão na sala de máquinas que causou a morte de um tripulante filipino.

A Marinha do Sri Lanka e a Guarda Costeira indiana conseguiram controlar o fogo na sexta-feira (4), evitando que as chamas se propagassem para a carga inflamável.

"Dez britânicos e holandeses, especialistas em operações de socorro e resgate, avaliação de desastres e questões legais relacionadas ao assunto chegarão à ilha esta manhã", disse a Marinha em um comunicado.

A empresa holandesa Smit Salvage despachou os especialistas e também dois rebocadores de Singapura e Maurício, acrescentou.

A Guarda Costeira da Índia, que mobilizou vários navios, um avião e um helicóptero no local do incidente, acrescentou neste domingo que uma embarcação especializada no controle de poluição chegou à área, no Oceano Índico.

Os navios de resgate continuavam neste domingo extinguindo o fogo com água em alta pressão, enquanto uma enorme coluna de fumaça escapava do navio.

O barco de 330 metros de comprimento foi rebocado para águas mais profundas no sábado, a cerca de 75 quilômetros da costa.

O petroleiro sofreu uma fissura no casco cerca de 10 metros acima da linha de água devido ao intenso calor provocado pelo incêndio, segundo as autoridades.

Elas acrescentaram que até o momento não há vazamento de petróleo e que a rachadura no casco não é considerada catastrófica do ponto de vista estrutural do navio.

O governo dos Estados Unidos anunciou sanções ao petroleiro iraniano "Adrian Darya 1", liberado por Gibraltar, e afirmou que possui "informações confiáveis" de que o navio segue para a Síria, em desafio às sanções internacionais contra o regime de Bashar al-Assad.

O cargueiro, que antes era chamado "Grace 1" e que transporta 2,1 milhões de barris de petróleo avaliados em 140 milhões de dólares, foi interceptado em 4 de julho na costa de Gibraltar por suspeitas de que transportava petróleo para a Síria.

Em 18 de agosto, o navio foi autorizado a zarpar, apesar da intervenção dos Estados Unidos, que desejava o petroleiro paralisado.

As autoridades britânicas afirmaram que decidiram liberar o navio depois que o Irã se comprometeu a não enviar o petróleo para a Síria.

"Temos informações confiáveis de que o petroleiro está a caminho de Tartus, na Síria", tuitou na sexta-feira à noite o secretário de Estado americano, Mike Pompeo.

O Departamento do Tesouro americano anunciou sanções contra o petroleiro e seu capitão.

"O Adrian Darya 1 é considerado uma propriedade apreendida, segundo um decreto, contra os terroristas e os que apoiam os terroristas ou ações terroristas", anunciou o Departamento do Tesouro em um comunicado.

O capitão Akhilesh Kumar também é objeto de sanções.

Desde sua liberação por Gibraltar, o petroleiro segue pelo Mediterrâneo sem a divulgação de seu destino ou da carga que transporta. O Irã anunciou na segunda-feira que vendeu o petróleo transportado pelo "Adrian Darya 1".

Na sexta-feira, o chefe da diplomacia da Turquia, Mevlut Cavusoglu, afirmou que o navio seguia para o Líbano.

As autoridades libanesas indicaram, no entanto, que não receberam nenhum pedido de desembarque do petroleiro iraniano.

Cavusoglu explicou depois que o navio não atracaria em um porto libanês, mas que se dirigia para águas territoriais do país.

Na sexta-feira à tarde, de acordo com o site MarineTraffic, o "Adrian Darya 1" estava ao noroeste do Chipre.

O petroleiro navega com bandeira iraniana. Até a detenção em Gibraltar usava uma bandeira panamenha.

Teerã afirmou que não pode ser transparente sobre o destino do petróleo e acusou Washington de tentar "intimidar" os potenciais compradores.

O caso aumentou ainda mais a tensão entre Estados Unidos e Irã, acentuadas desde que Washington se retirou de maneira unilateral no ano passado de um acordo internacional concluído em 2015 sobre o programa nuclear iraniano.

A Federação Única dos Petroleiros (FUP) emitiu um comunicado, nesta quinta-feira (31), orientando a categoria a suspender a greve. Os petroleiros de Pernambuco, em assembleia realizada nesta manhã, acataram a orientação e decidiram suspender a greve. O posicionamento foi tomado após o Tribunal Superior do Trabalho (TST) aumentar as multas por dia de paralisação de R$ 500 mil para R$ 2 milhões aos sindicatos.

Os petroleiros pretendiam realizar uma paralisação de advertência de 72 horas, iniciando na última quarta-feira (30). “Está sendo feita uma sacanagem com os petroleiros. Estamos suspendendo por conta de um judiciário comprado, a favor do capital estrangeiro e contra o trabalhador. Um ataque contra nós que estamos lutando para manter empregos e manter a Refinaria de Abreu e Lima, que é patrimônio pernambucano”, disse o coordenador do Sindicato dos Petroleiros de Pernambuco e da Paraíba (Sindpetro), Rogério Almeida, logo após a assembleia da categoria.

A FUP, em seu posicionamento, escreveu: “essa multa abusiva e extorsiva jamais seria aplicada contra os empresários que submetem o país a locautes para se beneficiarem política e economicamente. Jamais seria imposta aos empresários que entregam patrimônios públicos, aos que destroem empregos e violam direitos dos trabalhadores. A decisão do TST é claramente para criminalizar e inviabilizar os movimentos sociais e sindicais”.

Além de majorar a multa, a ministra do TST Maria de Assis Calsing determinou que cópias dos autos sejam remetidas à Polícia Federal, para apuração do crime de desobediência. "Esse cenário, corroborado pelas notícias disponibilizadas nos diversos veículos de informação, demanda, com certa perplexidade, o recrudescimento da ordem judicial, pois efetivamente o valor inicialmente arbitrado não se revelou suficiente a compelir o cumprimento da medida”, escreveu a ministra em sua decisão.

Os petroleiros alegam que o movimento paredista não causaria riscos de desabastecimento. "Os petroleiros saem da greve de cabeça erguida, pois cumpriram um capítulo importante dessa luta, ao desmascarar os interesses privados e internacionais que pautam a gestão da Petrobrás", pontou a FUP.

Conheça as reivindicações dos petroleiros:

- Redução dos preços do gás de cozinha e dos combustíveis;

- Manutenção dos empregos e retomada da produção das refinarias a plena carga;

- Fim das importações de derivados de petróleo;

- Não às privatizações e ao desmonte do Sistema Petrobras;

- Saída de Pedro Parente do comando da Petrobras.

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Piratas da Somália que haviam capturado um petroleiro com bandeira de Comores nesta semana liberaram a embarcação e sua tripulação, disseram autoridades no fim da quinta-feira (17). O episódio é o primeiro do tipo na costa do país africano após cinco anos sem um grande sequestro na região.

O agente de segurança Ahmed Mohamed disse à Associated Press que os piratas desembarcaram do navio, que seguia para o porto Bossaso, com oito tripulantes do Sri Lanka a bordo. Mohamed disse que a libertação ocorreu após negociações entre lideranças locais e autoridades e os piratas, que haviam capturado o navio na segunda-feira. Os piratas não foram detidos e foram liberados após desembarcar, disse o agente.

As forças navais do Estado semiautônomo de Puntland e os piratas haviam entrado em confronto mais cedo nesta quinta-feira, após os piratas abrirem fogo. O sequestro do navio Aris 13 foi o primeiro do tipo na costa da Somália desde 2012. Patrulhas internacionais contiveram esses ataques, que chegaram a ocorrer às centenas.

O navio levava combustível de Djibuti até a capital da Somália, Mogadiscio, quando foi capturado. Os piratas disseram às autoridades que o único motivo para o sequestro foi fazer um protesto contra a pesca ilegal na área, que ameaçava o modo de vida deles, mas não um pedido de resgate, segundo Mohamed. Fonte: Associated Press.

Um navio petroleiro da Líbia foi bombardeado neste domingo (24), quando preparava para descarregar em uma estação de energia na costa central do país, disse um porta-voz da estatal National Oil. A notícia é mais uma mostra do risco para essas embarcações, que navegam em águas do instável país do norte da África.

O navio-tanque, contratado pela National Oil, foi atacado após chegar para desembarcar diesel em uma estação de energia em Sirte, segundo um porta-voz. "Ele foi bombardeado, mas ninguém sabe quem fez isso", disse o porta-voz.

Outro funcionário da empresa disse que o navio havia chegado para descarregar o combustível através de um oleoduto de dois quilômetros conectado à estação energética. Segundo a fonte, três pessoas se feriram, dois membros da tripulação e um trabalhador da própria estação.

Dois governos rivais, um em Trípoli e o outro no leste da Líbia com o apoio internacional, têm lutado pelo controle do país. A área de Sirte é controlada pelo governo de Trípoli, apoiado pelos islâmicos. Mas o Estado Islâmico tem ganhado território na região.

Em janeiro, o governo do leste bombardeou por engano um navio-tanque perto de Derna, uma área controlada pelo Estado Islâmico. Fonte: Dow Jones Newswires.

Um petroleiro da Tailândia que desapareceu na semana passada foi sequestrado por piratas, afirmou a Organização Marítima Internacional nesta segunda-feira (2). Segundo a organização, os piratas roubaram todo o petróleo que estava na embarcação, que já foi liberada e atracou ontem no porto de Sri Racha, na Tailândia.

Noel Choong, funcionário da Organização Marítima Internacional, informou que os piratas interceptaram o navio e destruíram os equipamentos de comunicação antes de roubar a carga. Todos os 14 membros da tripulação estão seguros, disse. Fonte: Associated Press.

O navio Zumbi dos Palmares, o segundo construído pelo Estaleiro Atlântico Sul (EAS), em Pernambuco, será entregue à Petrobras Transporte S.A. (Transpetro) na segunda-feira, 20, dois meses após apresentar falhas no motor principal. De acordo com fontes ouvidas pelo Broadcast, serviço em tempo real da Agência Estado, no teste de mar, feito em março, foi detectada falha no motor. Em julho, uma pane semelhante foi constatada no João Cândido, o primeiro entregue pelo EAS, em maio de 2012, com mais de dois anos de atraso.

O João Cândido e o Zumbi - que entrará em operação na segunda-feira, em cerimônia que contará com a presença da presidente Dilma Rousseff - fazem parte do Programa de Expansão e Modernização da Frota (Promef) da Transpetro. O programa amarga atrasos recorrentes, atribuídos pelas empresas à "curva de aprendizagem" de estaleiros recém-instalados. O EAS faz parte do grupo dos "estaleiros virtuais", assim chamados por serem construídos simultaneamente às encomendas.

Em nota enviada ao Broadcast nesta sexta-feira, a Transpetro negou a dificuldade. "A prova de mar, última etapa antes da entrega de um navio ao armador, comprovou que o motor está em perfeitas condições", diz a empresa, em relação ao petroleiro Zumbi dos Palmares. De acordo com a nota, o cronograma de entrega foi ajustado em função dos atrasos na construção do primeiro navio. Agora, a Transpetro contabiliza o "atraso contratual" de apenas 23 dias. No início do programa, porém, o cronograma previa a entrega da embarcação em 2011.

Os incidentes com os motores dos navios (que seguem projetos idênticos) causaram uma crise entre a subsidiária de transporte da Petrobras e a MAN Diesel, fabricante alemã dos motores dos petroleiros. A preocupação da Transpetro era que o defeito acontecesse em outras encomendas feitas à fornecedora. Em relatório interno, técnicos da Transpetro advertiam para a possibilidade de outros navios, como o Panemax Anita Garibaldi, em construção pelo Estaleiro Mauá, serem afetados.

No caso do João Cândido, o contratempo foi na válvula de descarga do motor principal, equipamento de segurança acionado quando há um excesso de pressão. O episódio motivou, no fim de 2012, uma carta da Transpetro à direção da MAN Diesel, à qual foi encomendado o primeiro lote de cinco motores. Os equipamentos, todos da mesma série, equipariam os petroleiros do tipo Suezmax em construção no EAS.

Cada motor, segundo fontes do setor naval, custa em torno de US$ 8 milhões. Na carta, a Transpetro destaca a perda de confiança no fornecedor e afirma que o embaraço constatado no João Cândido depois que o petroleiro entrou em operação acarretou riscos para a tripulação, o meio ambiente e o navio.

Em dezembro, representantes da diretoria mundial da MAN Diesel estiveram no Brasil, para uma reunião na Transpetro. Três meses depois, o transtorno no motor do petroleiro Zumbi dos Palmares teria sido detectado. Conforme fontes, uma peça de reposição foi enviada, em regime de urgência, da Coreia do Sul, pela Doosan, revendedora autorizada da MAN.

Em 2012, a subsidiária da Petrobras teve dificuldades até mesmo de receber atendimento da Doosan para identificar e solucionar a falha do João Cândido. A Transpetro argumentou, na carta enviada à fornecedora, ter conseguido apenas uma solução temporária da avaria e que o conserto afetou o retorno financeiro esperado do navio.

Na resposta enviada ao Broadcast, a Transpetro destacou que "não possui estaleiros nem constrói navios". "Nossos contratos são de compra e venda, com cláusulas de garantia. Portanto, a compra dos equipamentos cabe ao estaleiro. O Estaleiro Atlântico Sul comprou o motor dos navios encomendados à MAN, o maior e mais tradicional fornecedor de motores de navio em todo o mundo. A contratação do estaleiro foi feita através de licitação internacional por preço fechado. Portanto, o valor do motor, assim como de todos os equipamentos, é uma decisão do estaleiro e não impacta o valor contratado do navio, via licitação."

Parte do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), o Promef foi lançado em 2004 e prevê a construção de 49 navios para o transporte de petróleo e derivados. O orçamento é de R$ 10,8 bilhões. Também procurados pelo Broadcast para falar sobre o assunto, o EAS e a MAN não enviaram resposta até a publicação dessa reportagem.

A Marinha da Nigéria retomou o petroleiro invadido por piratas e libertou os 23 tripulantes indianos que foram feitos reféns, afirmou o porta-voz da companhia Pioneer Ship Management Services, dona da embarcação. O MT Abu Dhabi Star foi capturado quando estava ancorado a 80 km da costa da cidade de Lagos.

Nenhum dos marinheiros ficou ferido durante o sequestro e o navio será escoltado até o porto de Lagos. Os piratas fugiram quando avistaram a Marinha nigeriana aproximando-se. A tripulação iniciou uma inspeção para averiguar se a carga do navio foi roubada.

O petroleiro, de bandeira de Cingapura, foi atacado na noite de terça-feira (horário local), afirmou o porta-voz da Marinha, comodoro Kabir Aliyu. Ataques de piratas são cada vez mais comuns no Golfo de Guiné, oeste da África. No ano passado, um grupo de seguradoras baseado em Londres, o Lloyd's Market Association, listou as águas da Nigéria e de Benin no mesmo nível de perigo da Somália, onde duas décadas de guerra e anarquia permitiram o crescimento da pirataria. As informações são da Associated Press.