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A partir do dia 3 de setembro, quem mora no Recife poderá contar com mais um modelo de transporte. A novidade trata-se do sistema de compartilhamento de carros elétricos do parque tecnológico Porto Digital, iniciativa inédita inspirada no aluguel de bicicletas já em operação nas grandes cidades do País. O Portal LeiaJá teve a oportunidade de pegar uma carona no veículo, passeando por ruas do centro histórico da cidade.

O modelo ZD-1, da fabricante chinesa Zhidou, tem capacidade para dois passageiros. A princípio, o veículo funciona como um carro automático comum, com os pedais de acelerador e freio. Os atos de destravar as portas e ligar o automóvel são realizados através do aplicativo do Porto Leve no celular.

Para mover o automóvel para frente ou para trás, no entanto, o motorista não conta com o câmbio – dois botões no painel fazem o trabalho do acessório. Compacto e confortável, o carrinho é bastante silencioso, o que pode causar estranhamento ao condutor. A direção mecânica não é um grande problema na hora de manobrar, mesmo para quem está acostumado com a hidráulica. O veículo também possui ar-condicionado, som e uma pequena mala.

Os modelos podem alcançar até 60 km/h, velocidade ideal para as viagens entre as estações. Quando totalmente carregado, pode rodar por até 120 quilômetros. São necessárias seis horas para dar uma carga completa no carro. Por ser elétrico, o automóvel reduz as emissões de poluentes emitidas por meios de transporte movidos a combustíveis.

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Quando for aberto ao público, o usuário vai poder se cadastrar no sistema na sede do Porto Digital, para ter acesso ao aplicativo, e fazer uma assinatura mensal de R$ 30. Além da carteira nacional de habilitação (CNH) em dia, os condutores precisam apresentar também cartão de crédito válido e um comprovante de residência atualizado. Cada viagem tem um custo de R$ 20 por trajeto de meia hora - caso queira fazer a viagem sozinho. Quem extrapolar o tempo terá que pagar multa.

Segundo o Porto Digital, o sistema de carros elétricos foi pensado para estimular o transporte solidário a partir das caronas. Por isso, basta o usuário anunciar que está disposto a compartilhar o veículo para que o valor da viagem caia pela metade. Caso não apareçam outros usuários em um intervalo de 15 minutos, quem liberou o carro pode seguir sozinho pagando R$ 10 pelo uso.

De acordo com a Gerente de Projetos do Porto Digital, Cidinha Gouveia, caso aconteça algum acidente ou problema com o veículo, o usuário será responsabilizado. “Toda a responsabilidade é do condutor. Por isso que no credenciamento os usuários vão assinar um contrato onde todos os termos de uso estarão explicados. Além disso, em sua primeira viagem nos carros elétricos, os motoristas serão orientados", explica.

Além das três estações atuais, localizadas na Rua Cais do Apolo, na Rua Bione e na Rua Capitão Lima, o veículo também poderá ser pego ou devolvido na Casa da Cultura, bairro de São José, e na Praça do Derby. Neste primeiro momento, apenas três carros elétricos estarão disponíveis. A ideia é que a iniciativa privada e o poder público ampliem o serviço. O projeto teve custo total de R$ 500 mil, financiado pelo Ministério de Ciência e Tecnologia e pela Serttel, que arcou com o investimento em pesquisa e desenvolvimento.

Quem passar nos próximos meses pelo campus da Universidade de São Paulo (USP) e se deparar com um táxi trafegando pelas ruas sem motorista, apenas com passageiros a bordo, pode ficar tranquilo: o veículo não está desgovernado. Trata-se, na realidade, de um serviço autônomo que será testado por pesquisadores do Instituto de Ciências Matemáticas e de Computação (ICMC) e da Escola de Engenharia da USP de São Carlos.

Os pesquisadores estão terminando de realizar os últimos testes e de ajustar alguns detalhes do automóvel, a fim de fazer uma demonstração pública do serviço de táxi autônomo em meados de outubro. “A ideia é que o usuário possa chamar o táxi autônomo pelo celular, por meio de um aplicativo que estamos desenvolvendo, e que o automóvel o leve ao seu destino dentro do campus e depois retorne ao local onde estava estacionado para aguardar o próximo chamado”, disse o professor do ICMC e coordenador do projeto, Denis Wolf.

O serviço de táxi autônomo é uma das possíveis aplicações que os pesquisadores da USP de São Carlos imaginam para o Carro Robótico Inteligente para Navegação Autônoma (CARINA), desenvolvido nos últimos anos com apoio da FAPESP e do Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico (CNPq), no âmbito do Instituto Nacional de Ciência e Tecnologia em Sistemas Embarcados (INCT-SEC). O CARINA foi o primeiro na América Latina a ser testado em ruas de uma cidade, no início de outubro de 2013, quando percorreu 5,5 quilômetros em São Carlos.

Desde então, o automóvel, modelo Fiat Palio Weekend Adventure, adaptado pelos pesquisadores com uma série de equipamentos, passou por diversas melhorias. Uma delas foi a incorporação de um sistema de mapas contínuo que possibilita melhorar o controle e a localização para que o veículo planeje melhor suas trajetórias.

De acordo com o pesquisador, os veículos autônomos usam uma combinação de informações de sensores GPS com mapas do ambiente por onde irá circular previamente construídos para estimar sua localização em vias urbanas. O problema, contudo, é que mesmo os sensores mais sofisticados são sujeitos a falhas e apresentam uma imprecisão relativamente alta, principalmente em ruas urbanas, devido à presença de prédios altos e árvores. Estas falhas podem causar erros significativos na posição do automóvel e também tornar o sistema indisponível por alguns instantes, impedindo a correção de uma rota.

Por isso, os pesquisadores pretendem substituir os mapas métricos pelos contínuos, desenvolvidos por pesquisadores da University of Sydney, da Austrália. Este sistema usa diferentes tipos de informação adicionais do ambiente, como guias e faixas de trânsito e outros tipos de sinalização horizontal, para realizar a localização do veículo.

O mapeamento do ambiente pelo CARINA é realizado por meio de dois sensores a laser – localizados na frente e no teto do automóvel. Além disso, câmeras que funcionam em 360º, da mesma forma que o sistema Google Street View, possibilitam identificar cada local em um mapa, com todo o cenário ao redor, em localidades previamente filmadas.

Os dois sensores a laser também funcionam em 360º e emitem 700 mil pontos de luz por segundo para mapear tudo o que está ao redor numa distância de 50 metros de raio, medindo quão perto estão outros carros, postes, pessoas, cachorros, as guias ou qualquer outro obstáculo, sempre informando o ângulo e a altura em relação ao veículo.

Já uma câmera estéreo, com duas lentes, opera com o sensor a laser instalado na frente do carro e estima a profundidade dos objetos ao redor do veículo, além de interpretar e informar as faixas de trânsito. “Esse conjunto de sensores permite ao veículo autônomo perceber se há outros automóveis próximos dele, além de informar em qual direção está indo e em que velocidade, a fim de evitar o risco de colisão”, disse Wolf.

Por sua vez, um sistema de controle, baseado em softwares de comando, desenvolvido pelos pesquisadores, possibilita controlar a velocidade – que hoje é de 60 km/hora – e as manobras do veículo. “Um veículo autônomo pode ter um erro de controle de, no máximo, 40 centímetros. Se tiver um erro maior do que isso, o automóvel está sujeito a invadir a contramão e corre risco de colisão”, explicou. 

Com informações da Agência FAPESP

A gigante chinesa da internet Baidu vai lançar o seu primeiro carro sem motorista no segundo semestre de 2015. A novidade vai colocá-la frente a frente com o rival Google, que já testa veículos como estes nas ruas da Califórnia, nos Estados Unidos.

A empresa vai trabalhar com um fabricante de automóveis ainda não divulgado, de acordo com o vice-presidente sênior do Baidu, Jin Wang. Anteriormente, a companhia chinesa havia desenvolvido uma tecnologia de carros semi-autônomos com a BMW. 

O representante do Baidu explicou que o veículo autônomo usará o sistema de mapas da empresa, o Baidu Map, além de megadados e tecnologias de inteligência artificial.

O chefe do laboratório de aprendizado profundo do Baidu, Yu Kai, declarou anteriormente que a empresa não concorda com a visão do Google de um carro completamente autônomo, procurando em vez de desenvolver um veículo que não precisasse de intervenção humana, dar ao motorista uma maior liberdade, mantendo o volante e os pedais na estrutura do veículo. 

Uma mulher foi atropelada por uma carreta por volta das 15h30 desta sexta-feira (15). A pedestre seguia pela Rua Alegre, no bairro de Água Fria, na Zona Norte do Recife, quando foi atingida pelo veículo.

A central do Corpo de Bombeiros (CBMPE) foi acionada e enviou inicialmente uma equipe no motorresgate. Uma ambulância também seguiu ao local para prestar socorro à vítima. A mulher, de nome não informado, foi conduzida para o Hospital da Restauração, no bairro do Derby, área central do Recife.

O estado de saúde dela não foi divulgado.

A Apple está trabalhando em um projeto secreto para desenvolver um carro elétrico próprio. A empresa de Tim Cook, que registrou o lucro recorde de US$ 18 bilhões no trimestre passado, possui US$ 178 bilhões em dinheiro para gastar na empreitada. De acordo com a agência de notícias Bloomberg, a produção dos veículos está prevista para 2020.

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Além disso, o diretor-executivo Tim Cook está enfrentando uma pressão cada vez maior para retornar dinheiro aos investidores, o que incentiva a fabricante do iPhone a entrar em novas categorias. Os rumores sobre a entrada da Apple no mercado automobilístico ainda são reforçados por uma ação judicial iniciada neste ano.

Segundo o processo, a empresa começou uma campanha para contratar funcionários da A123 Systems, fabricante de baterias de íon-lítio utilizadas nas áreas de transporte e da indústria. "A Apple está desenvolvendo agora uma divisão de grande escala de baterias a fim de concorrer no mesmo campo que a A123", disse a fabricante de baterias.

O Laboratório Nacional de Oak Ridge (ORNL, na sigla em inglês) exibe, durante o Salão de Detroit, um carro totalmente funcional criado a partir de uma impressora 3D. O veículo trata-se de uma réplica do icônico modelo Shelby Cobra, que comemora seu 50º aniversário em 2015. Segundo a fabricante, as peças utilizadas foram impressas em apenas 24h.

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A equipe do laboratório levou seis semanas para projetar, fabricar e montar o Shelby, incluindo às 24h do tempo de impressão. O novo sistema do ORNL pode imprimir componentes até mil vezes mais rápido do que as máquinas de aditivos industriais de hoje, o que oferece novas oportunidades para as fabricantes de automóveis.

O material utilizado pela impressora foi um composto plástico reforçado com fibra de carbono. O custo inicial do projeto foi de 80 mil dólares, mas o laboratório garante que os próximos carros feitos a partir do mesmo processo serão mais baratos, já que a concepção do veículo está concluída.

O projeto Shelby é baseado no conceito de outro veículo criado a partir de uma impressora 3D, o Strati. O carro, considerado o primeiro a ser totalmente impresso, foi criado através de uma colaboração entre a Local Motors e o laboratório.

Confira o processo de fabricação:

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É fim de tarde no bairro de Brasília Teimosa, Zona Sul do Recife. Um dos principais símbolos de reforma urbana de Pernambuco, o local conta com moradores praieiros, onde muitos vivem da pesca. Pelas ruas estreitas e movimentadas por causa do intenso trânsito de populares, um toque de luxo e de cor branca abrilhanta o bairro. Os cerca de 10 metros de uma limousine de ano 2014 chama a atenção de todo mundo, juntamente com o neon azul e o jogo de luz que faz a parte interna do carro parecer uma boate.

O carro em questão é do empresário paulista Willian Magno Alves (à esquerda da foto abaixo), de 26 anos, e do sócio dele, o recifense André Rodrigues (camisa branca), 49. Há três anos eles trabalham com transformação de veículos comuns em limousines, além de vendas de carros já prontos e aluguéis para eventos. Depois de conseguir fortalecer o negócio na Região Sudeste do Brasil, os empreendedores agora querem expandir o serviço no Nordeste.

André nasceu no bairro de Brasília Teimosa e desde pequeno trabalhou com mecânica. Já adulto, ele foi para o Paraná, onde aliou sua experiência aos conhecimentos de alongamento de veículos para transformá-los em limousines. “Sempre trabalhei com isso e posso dizer que carro é minha paixão. Depois de trabalhar no Paraná, conheci o Willian e fechamos esta parceria, que graças a Deus vem dando certo”, conta o recifense. André aproveitou a visita aos familiares para divulgar a empresa em terras nordestinas.

De acordo com Willian, o investimento mais barato para transformar um carro comum numa limousine é de R$ 130 mil. Dependendo dos acessórios que serão inclusos, o custo pode chegar a R$ 170 mil. O tempo de duração do alongamento é de sete meses e, segundo o empresário, a empresa chega a alongar quatro carros por ano. “Todo mundo que ver um carro desses fica impressionado. A limousine desperta uma emoção muito grande nas pessoas e eu também sou um apaixonado por carro. O público interessado vai desde pessoas que querem ter luxo, até aquelas que alugam para diversos eventos, como casamentos e festas de aniversário”, diz o empresário.

Faça um passeio de limousine assistindo o vídeo abaixo, em plena Zona Sul do Recife:

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Normas

De acordo com o Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), os veículos limousine são, em sua grande maioria, veículos que sofreram transformação de suas características originais para esse novo tipo de carroceria. Essa alteração está prevista na Portaria 1101/11, do próprio Denatran, e requer que a empresa transformadora submeta o veículo a um novo processo de homologação junto ao Departamento para obter o Certificado de Adequação a Legislação de Trânsito (CAT). Foto abaixo (Reprodução/site da Limovegas).

Também é necessário, de acordo com o Denatran, que o dono da limousine submeta o veículo a uma inspeção veicular. O procedimento deve ser realizado em instituições técnicas licenciadas pelo Departamento.

Mais informações sobre os serviços da Limovegas podem ser obtidas no site da empresa. O telefone para contato é (11) 98178-5280.

Um homem foi preso nessa terça-feira (11) ao tentar subornar um agente da Polícia Rodoviária Federal (PRF). Após cometer uma infração, o suspeito - de identidade não divulgada - teve o carro retido e ofereceu R$ 200 pela liberação do veículo.

A abordagem ocorreu no quilômetro 279, da BR-232, em Sertânia, no Sertão de Pernambuco. O motorista foi preso por corrupção e encaminhado para a Delegacia de Polícia do município de Sertânia.

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A professora Laura Barros pressiona o botão diversas vezes. Já a auxiliar de serviços gerais Fátima da Silva não tem o costume de apertar e espera o semáforo fechar sozinho. O marceneiro Carlos Antônio ignora o equipamento e atravessa se o sinal fecha ou se o trânsito dá um respiro, porque segundo ele, quando aperta o botão não acontece nada. Alguns outros ainda reclamam de quem está do outro lado da calçada, pois eles acreditam que é preciso pressionar o botão dos dois lados. Mas segundo a Companhia de Trânsito e Transporte Urbano (CTTU), todas essas pessoas não sabem como usar a botoeira, equipamento localizado em semáforos e um dos poucos em prol do pedestre em uma cidade feita para carros. 

De acordo com a CTTU, ao contrário dos que muitos pensam, apertar incessantemente a botoeira ou apertar dos dois lados não faz diferença. Um único clique é suficiente. E necessário, pois os semáforos de pedestres só fecham se o dispositivo for pressionado.

Na Avenida Conde da Boa Vista, no Centro do Recife, na altura da Rua Sete de Setembro há um ocasional de pedestre. Muitas pessoas passam por ali, mas poucas sequer notam a botoeira. A maioria já corre para a beira da calçada e ou se preparam para atravessar a via mesmo com fluxo de veículos ou esperam ansiosamente o semáforo fechar, mesmo estando a poucos metros da única forma para que isso aconteça. 

Ao todo, no Recife, são 228 semáforos do tipo “Ocasional de Pedestre” - como são tecnicamente chamados. O tempo para que o semáforo feche após o uso do botão de comando é definido com base em fatores técnicos. Se o semáforo pertence a uma rede, obedecerá às configurações desta rede, que variam de acordo com os dias da semana e os horários. Um exemplo utilizado pela CTTU: Se o tempo aberto de uma rede de semáforos é de 120 segundos e o tempo para a travessia é de 20 segundos, após solicitar o fechamento, o pedestre aguardará no mínimo 100 segundos para a sua liberação. Se o ciclo for de 60 segundos, o sinal abrirá para o pedestre em 40 segundos. O tempo para travessia é calculado com base na largura da via e a velocidade média do pedestre. 

O semáforo com maior tempo de espera para abrir para o pedestre está localizado na Avenida Herculano Bandeira, no bairro do Pina, na Zona Sul da cidade. As pessoas precisam esperar três minutos para atravessarem a via no horário das 11h às 20h. Este tempo ainda melhorou. Antes da abertura da pista oeste da Via Mangue, a espera levava o dobro.

O critério que determina a regulação do semáforo é dado em função do volume de pedestres pela quantidade de veículos no local indicado. No mínimo, o tempo é pensado para que haja fluxo de 250 pedestres por hora em cada sentido da travessia e 600 veículos por hora também em cada sentido da via. 

A descrença das pessoas também se deve a falta de resposta ao clique. A botoeira não indica nenhum sinal de estar funcionando, como um alerta sonoro ou luminoso, pedindo a boa fé de pessoas que já não se sentem muito incluídas no transitar da cidade. “Eu acho que esse negócio não funciona. Eu aperto e não acontece nada”, reclama o marceneiro Carlos Antônio, representando a reflexão que muitos também fazem. 

Carlos ainda sente falta da manutenção dos dispositivos. “Nunca vi alguém consertando ou mexendo nesses botões”, relata. Mas segundo a CTTU, os semáforos sob responsabilidade da companhia são vistoriados, por força contratual, ao menos uma vez a cada 24 horas. A companhia de trânsito oferece a Call Center, no número 0800.081.0178, para quem quiser informar sobre alguma botoeira com defeito. Mas assim como o dispositivo não informa didaticamente quando está funcionando também não o faz quando apresenta falha, então o pedestre precisa conhecer o equipamento para não ficar esperando à toa, como costuma fazer com botoeira quebrada ou não.