Na manhã desta quinta-feira, dia 22, acabou o prazo estipulado pela Guarda Costeira dos Estados Unidos a cerca do nível de oxigênio disponível no submersível da empresa OceanGate, que fazia uma expedição pelos destroços do Titanic. A embarcação desapareceu no último domingo, dia 18, quando tinha cerca 96 horas de oxigênio.

Expedição

Desde 2021, a empresa OceanGate trabalha com expedições para visitar os destroços do R.M.S. Titanic. A viagem é de alto risco, portanto, antes de embarcar, os tripulantes precisam assinar um termo afirmando estarem conscientes de que o trajeto representa um risco de vida.

Ainda assim, caso a pessoa queira encarar o risco, precisa desembolsar cerca de 250 mil dólares, ou um milhão e 200 mil reais, para embarcar na experiência, que pode durar até dez horas. Os passageiros passam duas horas apenas descendo, para chegar ao local, que fica a quase quatro quilômetros de distância da superfície.

O submersível é apertado e cabe apenas cinco tripulantes. Eles são orientados a levar um lanche e água. Segundo informações da The New York Times, apesar de ter um banheiro rústico, nenhum passageiro havia usado, devido a duração da viagem e a emoção do momento.

Assim que os tripulantes chegam ao local, conseguem observar a embarcação e seus destroços através de uma pequena janela e um monitor. Veja algumas imagens obtidas pela expedição ao longo dos anos.

Desaparecimento

Na expedição que desapareceu, estavam presentes Stockton Rush, piloto do submarino, o empresário Shahzada Dawood e seu filho, Suleman Dawood, o bilionário Hamish Harding e o especialista no naufrágio do Titanic Paul-Henry Nargeolet.

Montagem: AFP

Cerca de uma hora e 45 minutos depois de começarem a afundar, a embarcação perdeu contato e, desde então, ninguém sabe ao certo o que aconteceu. Apesar das buscas estarem acontecendo desde o desparecimento, nenhum sinal da embarcação ou de seus tripulantes foram encontrados.

Teorias

Desde então, diversas teorias foram criadas para tentar explicar o ocorrido. A primeira delas é que a embarcação teria implodido. Bom, nesse caso, a chance de sobrevivência é nula. A implosão aconteceria devido a alta pressão no fundo do mar. Para entender melhor, basta imaginar que seria como se uma latinha de refrigerante fosse esmagada pela pressão exercida pelo objeto que a pressiona e o chão, por exemplo.

Foto: Handout / US Coast Guard / AFP

Nesse caso, o casco poderia ter cedido por algum motivo e então perdido a resistência contra a pressão exercida pela água na profundida em que se encontra o Titanic. A morte dos tripulantes seria praticamente imediata.

Também existe a possibilidade deles terem retornado à superfície após perder a comunicação. Apesar de parecer um caso melhor, também tem suas complicações. O submarino foi fechado e só abre por fora. Portanto, mesmo que eles consigam boiar na superfície, não conseguiriam abrir a porta para obter oxigênio - fazendo com que eles fiquem ainda dependentes do oxigênio presente no submersível.

No caso deles terem conseguido realmente chegar ao Titanic, também é possível que eles estejam presos em alguns destroços, ou que o submarino apresente falhas que dificultem a volta para superfície. Nesse caso, o tipo de resgate seria bastante improvável, visto que não existem muitas tecnologias capazes de realizar uma busca em tamanha profundidade.

Além dessas, ainda existem dezenas de outras possibilidades para o que teria acontecido com o submarino - sendo quase impossível definir ao certo sem que a embarcação seja encontrada.

Pistas

A Guarda Costeira está usando sonares para tentar identificar possíveis barulhos no fundo do mar. Depois de alguns dias de buscas, eles identificaram um som que era repetido a cada 30 minutos. Especialistas acreditaram que o barulho poderia estar sendo reproduzido de dentro do submersível, uma forma encontrada pelos tripulantes de pedir ajuda.

Com isso, as buscas foram direcionadas para tentar localizar a origem dos sons, mas nada foi encontrado. Até a manhã desta quinta-feira, dia 22, mesmo prevendo que o estoque de oxigênio tenha chegado ao fim, as buscas pela tripulação continuam.

Aviões, navios e veículos controlados remotamente exploram as profundezas do oceano em busca de sinais do submarino. As chances de encontrá-los é remota.

O naufrágio do navio mercante americano El Faro, que afundou em 2015 com seus 33 tripulantes, se deveu a erros do capitão e à negligência da proprietária da embarcação, segundo relatório da Guarda Costeira dos EUA divulgado neste domingo.

El Faro, construído em 1975 e com 225 metros de comprimento, viajava com centenas de contêineres e automóveis de Jacksonville (Flórida) rumo a San Juan (Porto Rico), com 28 americanos e cinco poloneses a bordo.

Na madrugada de 1º de outubro daquele ano, atingido pelo furacão de categoria 4 Joaquín, no máximo de 5, com ventos de até 225 km/h e ondas de 15 metros, os tripulantes do navio informaram em um contato com terra firme de ter controlado a entrada de água, uma perda de propulsão e uma inclinação de 15 graus. Depois, não se soube de nada mais.

A embarcação foi localizada no começo de novembro a mais de 4.500 metros de profundidade, mas só em agosto de 2016 a caixa-preta foi recuperada e analisada.

Exatamente dois anos depois da tragédia, o mais grave acidente marítimo nos Estados Unidos em mais de três décadas, o informe da investigação realizada desde então pela guarda costeira americana é severo contra o capitão de El Faro, Michael Davidson, de 53 anos.

"O capitão não se deu conta da gravidade da ameaça que significava a entrada de água" em pleno furacão, ressaltou o informe.

Ele "não tomou as medidas apropriadas, levando em conta a gravidade da situação a bordo", acrescentou o documento de 200 páginas, ressaltando que Davidson deveria ter "alertado a tripulação e fazer os preparativos para abandonar o navio".

O informe também destacou que a operação de busca e resgate da Guarda Costeira foi impactada pelo fato de que quando Davidson finalmente tomou a decisão de deixar a embarcação, não informou a terra firme para trocar sua mensagem anterior de que permaneceriam no navio.

O documento acrescentou que a companhia proprietária do navio, Tote Maritime, não vigiou corretamente a evolução do furacão nos radares e destacou que os botes salva-vidas a bordo não aguentariam um mar tão agitado.

O informe recomenda à Justiça impor uma multa à Tote Maritime, mas não sugeriu nenhuma acusação criminal.

A família de um membro da tripulação processou em um tribunal de Jacksonville (Flórida) a proprietária do navio, à qual acusa de "negligência", e reivindica uma indenização de 100 milhões de dólares.

Nesta sexta-feira (27), a Guarda Costeira líbia recuperou 77 pessoas que navegavam à deriva em um barco com a intenção de chegarem ao litoral europeu. 

Segundo o relato do porta-voz da Marinha líbia, coronel Qasem Ayub, a embarcação foi detectada pouco depois do amanhecer a 12 milhas ao Norte de Trípoli e nela viajavam imigrantes procedentes de Bangladesh, Marrocos e diversos países da África Subsaariana. "Muitos deles tinham graves queimaduras pelo sol e apresentavam sintomas de desidratação. Quando foram encontrados, o barco tinha começado a afundar. Nos disseram que ficaram dois dias perdidos no mar", explicou o coronel.

Os imigrantes foram levados a uma refinaria em Al Zawiya onde receberam os primeiros socorros. Depois, foram encaminhados a um centro de acolhimento.

Segundo dados da Organização Internacional das Migrações, 1.332 pessoas morreram ou sumiram no Mediterrâneo neste ano ao tentarem chegar à Europa em embarcações precárias organizadas por máfias.

A Guarda Costeira da Turquia informou nesta quarta-feira ter resgatado um refugido sírio, que permanecia sozinho a bordo de uma embarcação prestes a afundar em sua tentativa de chegar pelo Mar Egeu à Grécia.

A Guarda Costeira turca divulgou um dramático vídeo do resgate, ocorrido na quarta-feira, quando o refugiado Pelen Hussein foi resgatado diante do porto de Edremit, na região ocidental turca de Baliksehir.

As imagens mostram Hussein, exausto e desesperado, com sinais de hipotermia e agarrado à proa do barco, que está afundando. Pelen Hussein era um de dezenas de refugiados que se encontravam no barco e que afundou causando a morte de 27 pessoas. Ele é um dos poucos sobreviventes que foram resgatados.

A Guarda Costeira dos Estados Unidos repatriou na última semana 121 cubanos que foram resgatados de precárias balsas nas quais tentavam chegar à costa americana, informou a entidade nesta terça-feira.

Os imigrantes cubanos foram resgatados em nove operações separadas quando navegavam em rústicas embarcações pelo Estreito da Flórida, os 150 km de mar perigoso que separam Cuba do estado americano da Flórida (sudeste), afirmou em um comunicado a Guarda Costeira. Os balseiros foram levados pela Guarda Costeira à Baía de Cabañas, Cuba.

Segundo as leis americanas, os cubanos que tocam terra americana podem ficar no país e recebem benefícios trabalhistas, mas se são interceptados no mar, são devolvidos a Cuba.

O temor de que esses benefícios migratórios acabem depois de que Cuba e Estados Unidos iniciaram o processo de aproximação após meio século de inimizade - com o restabelecimento de relações bilaterais em julho - provocou um aumento do fluxo de balseiros cubanos.

"Apesar dos passos recentes para normalizar os laços com Cuba, as operações e os objetivos da Guarda Costeira se mantém sem mudanças", declarou o capitão Mark Fedor da entidade.

"Nossas políticas migratórias seguem sendo as mesmas, e continuamos pedindo para aqueles que buscam entrar ilegalmente no país pelo mar não o façam", afirmou Fedor.

Desde outubro passado, 4.084 cubanos chegaram por mar aos Estados Unidos ou tentaram fazê-lo, um número superior ao registrado no ano anterior (3.940), segundo estatísticas da Guarda Costeira.

O número de mortos no naufrágio na quinta-feira de uma embarcação no centro das Filipinas subiu para 61, informaram neste domingo a Guarda Costeira, estimando que a balsa navegava com excesso de carga e passageiros.

O último balanço da tragédia da embarcação "Kim Nirvana", que naufragou após zarpar do porto de Ormoc, no centro das Filipinas, era de 59 mortos.

A Guarda Costeira informou neste domingo que há ao menos 145 sobreviventes, o que significa que ao menos 206 pessoas estavam a bordo, superando o número máximo permitido de 194 ocupantes. A carga pesada que a balsa levava - cerca de 7.500 quilos -, também pode ter contribuído para o naufrágio, completaram as autoridades.

"O número de mortos é superior ao que esperávamos", disse o capitão Pedro Tinampay, chefe da Guarda Costeira regional, que recusou fornecer um número possível de desaparecidos.

Apenas 173 passageiros e 16 tripulantes estavam na lista oficial de ocupantes do navio.

A tripulação foi acusada de comportamento imprudente e as primeiras investigações apontam que a embarcação naufragou ao mudar de direção bruscamente.

A balsa é um dos principais meios de transporte nas Filipinas, um arquipélago no qual vivem 110 milhões de pessoas. Mal mantidas e apenas reguladas, este tipo de embarcação sofre acidentes frequentemente, que nas últimas décadas deixaram milhares de mortos.

A Guarda Costeira americana informou que vai entrar em contato com navios que estiveram recentemente em países afetados pelo surto de ebola para perguntar a passageiros se eles perceberam sintomas da doença antes de embarcarem. Um setor da instituição, que inclui os estados de Nova York e Connecticut, emitiu um comunicado para a comunidade marítima em Long Island Sound na segunda-feira com novos protocolos para controlar a transmissão do vírus.

Todo navio que desembarcar nesta área portuária será verificado para determinar se esteve em países afetados pelo ebola nas últimas cinco paradas. Caso isso tenha acontecido, será perguntando se os passageiros têm sintomas da doença, como febre, dor de cabeça, dores musculares, fraqueza, diarreia, dentre outros.

Se alguém apresentar tais sintomas, a Guarda Costeira irá apurar quantos passageiros estão doentes, quando os sintomas começaram, se as pessoas foram tratadas e se estiveram próximas a pessoas doentes. Também será perguntado se os passageiros pretendem desembarcar em cada porto. Não se sabe se tais procedimentos serão usados em todo os EUA.

A Guarda Costeira ativou uma equipe de crise do ebola que está revendo a política da instituição. Os navios que passarem por portos americanos devem informar se há casos de doenças ou morte por doenças transmissíveis entre passageiros ou tripulação 15 dias antes de chegarem ao país. Não foram relatados casos de infecção pelo vírus em navios operados pelos EUA.

A administração Obama está estudando instituir novos procedimentos de monitoramento em aeroportos para conferir passageiros vindos de áreas afetadas pelo surto. De acordo com autoridades médicas, isso significa verificar se as pessoas tem febre e se tiverem, acompanhar seu estado médico. O governo americano afirmou que não vai cancelar voos de países afetados pela doença. Fonte: Associated Press.