O Ministério da Aviação Civil do Egito confirmou a autenticidade de um vídeo, que mostra uma celebridade egípcia "assumindo o comando" do avião em pleno voo.

O vídeo mostra o momento em que o ator egípcio Mohamed Ramadan entra na cabine, conversa com os pilotos e aparentemente assume o comando do avião, que voava rumo a Arábia Saudita, o que provocou a suspensão dos pilotos, conforme informa o Ahram Online.

"Vou pilotar o avião", afirmou o ator egípcio no início do vídeo publicado nas redes sociais. Além disso, o vídeo também mostra o momento em que o ator se levanta de seu assento e parte em direção à cabine, até se sentar ao lado do piloto e assumir o comando da aeronave.

"Foi decidido suspender o piloto e seu copiloto para os submeter a uma investigação urgente, pois cometeram uma ação estritamente proibida pelas regras de aviação internacional e egípcia", segundo disseram as autoridades locais à Gulf News.

O Ministério da Aviação Civil do Egito não apenas suspendeu ambos os pilotos, como também abriu uma investigação do caso, tratado como um incidente aéreo.

Da Sputnik Brasil

Consumidores que foram afetados pelo cancelamento de mais de 150 voos da companhia aérea Avianca têm direito ao reembolso ou a serem encaixados em voos de outras empresas, diz o Procon-SP. A escolha fica a critério do consumidor, não importando se a passagem foi comprada diretamente com a Avianca ou por intermédio de agências ou sites de viagem. 

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No caso do reembolso, o consumidor tem direito a correção monetária sobre os valores pagos. Já no caso de transferência para voos de outras empresas, a categoria (econômico, executivo) deve ser compatível com o que foi adquirido. O consumidor que não conseguir negociar uma dessas duas opções com a empresa deve registrar uma reclamação no Procon. 

A Avianca foi notificada pelo Procon-SP na última sexta-feira (12) e, se não cumprir as determinações do órgão de defesa do consumidor, poderá ser multada e até mesmo ter suas atividades suspensas. 

Os voos cancelados estão listados no site da companhia e podem ser conferidos aqui. A empresa também disponibilizou em seu site uma área de verificação na qual os consumidores possam confirmar o status de voos reservados.  

A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) divulgou hoje o modelo de formulário necessário para que crianças até 12 anos viagem sem a companhia de pai ou responsável. A assinatura simples de um dos responsáveis legais e a presença de um maior de 18 anos dispensa o procedimento anterior que requeria uma autorização judicial.

De acordo com o órgão, o formulário pode ser impresso diretamente do site e serve também para viagens de trem, ônibus e navio. No preenchimento é preciso que o signatário informe RG, CPF, residência, telefone e grau de parentesco com o viajante. A ANAC adverte que cada formulário serve apenas para um trecho da viagem (ida ou volta).

Para as viagens internacionais continua valendo a regra anterior: fica dispensada a autorização para os casos em que os dois pais estejam presentes; quando um deles for o acompanhante, o outro deverá levar os documentos e assinar uma autorização que, caso não tenha prazo estipulado vale, automaticamente, por dois anos.

Único grande aeroporto brasileiro com crescimento do número de passageiros nos últimos anos, Congonhas terá aumento na capacidade de voos e não deverá ser privatizado. O secretário de Aviação Civil, Dario Rais Lopes, disse ao Broadcast, sistema de notícias em tempo real do Grupo Estado, que o governo vai manter o aeroporto paulistano dentro de uma "Nova Infraero" que teria capital aberto e também administrará Santos Dumont (no Rio), Curitiba e Manaus.

Enquanto prepara a nova empresa, o governo iniciou processo para elevar o número de operações em Congonhas em uma solução semelhante à usada em terminais antigos dos EUA.

Considerado a "joia da coroa" da aviação comercial no Brasil pela localização central, o aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo, deverá ser o principal ativo de uma nova subsidiária de gestão de aeroportos em estudo no governo. Segundo o secretário de Aviação Civil, essa nova empresa ligada à atual Infraero ficaria responsável pela gestão dos aeroportos de Congonhas, Santos-Dumont, Curitiba e Manaus. A subsidiária seria aberta ao investimento privado, já que teria capital aberto.

"Não podemos abrir mão de gerir alguns terminais e não podemos deixar drenar essas receitas", disse, ao rechaçar a hipótese de privatizar esses aeroportos. Localizados próximos ao centro das duas metrópoles brasileiras, os aeroportos centrais de São Paulo e Rio de Janeiro são considerados os mais rentáveis do sistema Infraero. Em Manaus, há atrativo pela grande movimentação de cargas. "Não trabalhamos com a possibilidade de concessão desses quatro aeroportos."

Ampliação. Diante desse plano, o governo estuda ampliar a capacidade de Congonhas. "Estamos concluindo o processo administrativo para que Congonhas receba a certificação de aeroportos antigos", explicou o secretário de Aviação Civil. O governo já tem conversado com a Agência dos Estados Unidos de Comércio e Desenvolvimento (USTDA) sobre o tema e quer usar a mesma solução adotada nos aeroportos LaGuardia, de Nova York, e Ronald Reagan, em Washington.

Nos EUA, houve readequação dos parâmetros geométricos para aumentar o número máximo de pousos e decolagens dos dois aeroportos. Esses terminais têm características comparáveis com o aeroporto paulistano: abriram comercialmente na década de 1940, estão no meio da zona urbana e não são os maiores aeroportos da região metropolitana.

Mesmo com a ampliação, Dario Rais Lopes diz que "não há condições" para devolver a Congonhas a capacidade recorde, quando o aeroporto chegou a operar com até 52 e 54 movimentos por hora - os chamados "slots". Para ele, o número deve subir para patamar entre 40 e 45 movimentos por hora. Hoje, é de 33 movimentos por hora.

As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Em Brasília, onde participou nesta terça-feira (5) de uma reunião com a cúpula do PSB para tratar da fusão com o PSB, o governador Paulo Câmara também esteve em audiências com os ministros Eliseu Padilha (Aviação Civil) e Edinho Araújo (Portos). Os encontros com os representantes da presidenta Dilma (PT) serviram para avaliar o apoio do Governo Federal a projetos de interesse de Pernambuco, relativos ao Aeroporto Internacional dos Guararapes e aos portos do Recife e de Suape.

“Viemos pedir atenção dos ministros para o andamento de algumas questões fundamentais para a economia do Estado, que vão ajudar Pernambuco a continuar crescendo, gerando novos empregos e renda, principalmente para aqueles que mais precisam”, detalhou o socilaista que esteve nos dois ministérios com o vice-governador Raul Henry, com o prefeito do Recife, Geraldo Julio, e com os secretários estaduais José Neto (Assessoria Especial) e Márcio Stefanni (Fazenda).

A primeira reunião do dia foi com o ministro dos Portos. Na conversa com Edinho Araújo, o governador pediu atenção especial do Governo Federal para as licitações dos novos terminais do Porto de Suape, como o segundo terminal de contêineres, o terminal de minérios da Ilha de Cocaia e a conversão do terminal de açúcar em terminal de grãos, além da retificação do cais do Porto do Recife, principalmente na área onde fica o Terminal de Passageiros.

Com o ministro Eliseu Padilha, Câmara tratou dos planos do Governo Federal para o Aeroporto dos Guararapes. Ele também relatou a conversa que teve nessa segunda-feira (4) em São Paulo, com a presidente executiva da TAM, Claudia Sender, para defender o aeroporto do Recife como a sede do futuro “hub” de voos da Latam – empresa que reúne a TAM e a empresa aérea chilena LAN.

“O ministro Padilha se colocou à disposição para fornecer os dados e as informações que foram demandadas pela TAM e pelo Estado. Informações que possam ser úteis para a tomada de decisão sobre o ‘hub’”, contou o governador de Pernambuco.

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) publicou na edição desta quinta-feira (30) do Diário Oficial da União uma instrução suplementar para facilitar a liberação do uso de equipamentos eletrônicos como celulares,tablets e câmeras fotográficas em todas as fases do voo. Se autorizada a liberação, os equipamentos poderão ser usados no modo avião, que não permite ligações telefônicas e acesso à internet. Atualmente, é preciso desligar os eletrônicos durante  o pouso e a decolagem.  Com a mudança, durante o taxiamento até o portão de desembarque será permitido o uso de celuares com o modo de transmissão ativado.

A expectativa é que até o final do ano comecem sair as liberações para o uso dos eletrônicos em todas as fases do voo, de acordo com a Anac. Para obter a autorização as companhias aéreas devem fazer uma análise de sua frota, determinando se é segura a expansão do uso de dispositivos eletrônicos portáteis às demais fases de voo, além da fase de cruzeiro, sem causar problemas ao sistema de navegação da aeronave. Cada modelo de aeronave deverá ser avaliado.

A Anac informou que havia recebido algumas solicitações de empresas aéreas brasileiras para expansão do uso dos eletrônicos portáteis. Os processos recebidos estão em análise e, a partir da publicação da instrução suplementar, a avaliação final e eventual aceitação para expansão poderá ser concretizada, de acordo com a agência. A instrução brasileira foi elaborada com base em estudos feitos da agência reguladora da aviação civil dos Estados Unidos, a Federal Aviation Administration (FAA).
 

O ministro da Secretaria de Aviação Civil, Moreira Franco, confirmou nesta quinta-feira (22) o investimento de R$ 270 milhões de reais para o projeto de requalificação de nove aeroportos de Pernambuco. Franco esteve em Igarassu para a inauguração do Aeródromo Coroa do Avião, primeiro aeródromo privado a receber a outorga para funcionar comercialmente no país. 

Segundo o ministro, técnicos e projetistas da Aviação Civil já vieram a Pernambuco para avaliar as intervenções necessárias em cada espaço. Estão na lista e obras os aeroportos de Garanhuns, Caruaru, Arcoverde, Serra Talhada, Araripina, Petrolina, Afogados da Ingazeira, Fernando de Noronha e, possivelmente, também o de Salgueiro. “Temos que contar com as prefeituras e com o Governo do Estado para resolver as questões ambientais. Em alguns aeroportos, possivelmente teremos a necessidade de realizar desapropriações, e aí entra a responsabilidade da prefeitura”, disse Moreira Franco.

Do ponto de vista técnico, os projetos já estão bem avançados, segundo o ministro. Após elaborar a base técnica, os editais de licitações serão lançados; a previsão é de que o chamamento público seja realizado ainda no segundo semestre de 2014. Franco lembra que as obras de segurança são de extrema necessidade no Brasil. “Há em torno de 700 aeroportos no país, mas na realidade apenas 120 operando em condições de segurança. Um número absolutamente insuficiente para garantir o acesso de todos à aviação”, destacou ao analisar que, futuramente, o avião se tornará em um transporte de massa. 

A Inframérica,empresa administradora do Aeroporto Internacional Juscelino Kubitscheck, em Brasília, entregou nesta quarta-feira (16) a primeira parte da obra de expansão do terminal. A cerimônia de inauguração contou a presença de várias autoridades, inclusive a presidente Dilma Rousseff.

O Píer Sul é composto por sala de embarque, dez pontes de embarque e desembarque, esteiras rolantes para facilitar o acesso dos passageiros, novos restaurantes e outros estabelecimentos comerciais. A área foi construída em 16 meses e representa parte do investimento de R$ 1,2 bilhão, previsto até agosto deste ano para aumentar a capacidade do aeroporto de 16 milhões para 21 milhões de passageiros por ano.

As outras obras que estão andamento no terminal - o Píer Norte, a reforma do antigo terminal de passageiros e a ampliação da parte coberta do estacionamento - devem ser entregues até o dia 24 de maio. Com as melhorias, a expectativa é atrair mais voos internacionais.

“Brasília já é hoje o maior hub doméstico do país e essa nova área tende a favorecer que esse número de voos aumente e que coloque à disposição novas rotas pelo país. Acreditamos que agora nós estamos consolidando esse momento importante, e não só para a Copa do Mundo, isso é um legado que vai ficar eternamente para Brasília e para o país”, considerou o presidente do aeroporto, Alysson Paolinelli.

Para o ministro-chefe da Secretaria de Aviação Civil, Moreira Franco, a parceria entre a iniciativa privada e o do governo, por meio da Infraero, vai impulsionar a melhoria da qualidade do atendimento nos aeroportos do país. “Estamos preparados não apenas para nos compararmos com outros países, mas para garantir a qualidade na área dos serviços, com a certeza de que se está cuidando do direito de cada cidadão”, afirmou.

“Isso mostra que nosso país, ao se preparar para um grande evento como é a Copa, não está se preparando exclusivamente para a Copa. Está para atender os milhões de consumidores que se manterão demandando a aviação civil pelos próximos anos, e que essa demanda é crescente. A capacidade desse aeroporto, quando for entregue o píer norte, é adequada para o crescimento do Brasil hoje”, considerou Dilma Rousseff.

A crise na aviação civil fez as companhias aéreas brasileiras amargarem R$ 5 bilhões de prejuízos nos últimos dois anos. As perdas se intensificaram em 2012 e somaram R$ 3,5 bilhões, mais do que o dobro do ano anterior. Os dados são auditados e foram informados pelas empresas à Agência Nacional de Aviação Civil e divulgados na quarta-feira, 6, no Anuário do Transporte Aéreo.

As líderes de mercado TAM e Gol responderam por mais de 80% das perdas em 2012 -R$ 2,93 bilhões, já considerando o resultado da Webjet, que foi incorporada à Gol no ano passado. Do total de dez empresas listadas, apenas a Absa, cargueira controlada pela LAN e hoje incorporada à TAM Cargo, teve lucro no ano passado.

O anuário da aviação civil, no entanto, mostra um cenário adverso também para as empresas menores. As perdas somadas de Azul e Trip, que estão em processo de fusão, atingiram R$ 380 milhões em 2012, mais do que o dobro do registrado no ano anterior.

"As empresas correram para comprar aviões e aumentar seu market share (participação de mercado) nos últimos anos. Fizeram guerra de tarifas e o preço da passagem caiu além do limite", explica Jorge Leal, professor da USP e especialista em aviação. "A conta chegou."

Os números comprovam a tese. A frota das companhias aéreas saltou de 416 aeronaves, em 2009, para 518, em 2012 - a maioria jatos de Boeing e Airbus. Para encher aviões novos e maiores, as empresas reduziram o preço das passagens no período, mesmo em cenário de alta do custo do combustível.

O valor médio de um bilhete aéreo caiu de R$ 383 para R$ 294 entre 2009 e 2012, segundo a Anac. No mesmo período, o preço do barril de petróleo, um dos principais fatores de precificação do querosene de aviação, subiu de US$ 75 para US$ 100. Essa conta ficou ainda mais cara com a valorização do dólar frente ao real, que saltou da faixa de R$ 1,75, em 2009, para R$ 2, no ano passado.

"A deterioração do resultado das empresas é reflexo do aumento do combustível", disse o consultor técnico da Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear), Adalberto Febeliano. Os dados da Anac apontam que o peso do combustível nos custos das empresas aéreas brasileiras saltou de 29,8% para 38,5% entre 2009 e 2012.

Ajustes

Depois de amargar prejuízos bilionários, a indústria de aviação civil brasileira iniciou um ajuste de oferta e preço, em uma tentativa de recuperar a rentabilidade. Os preços das passagens aéreas voltaram a subir no segundo semestre do ano passado, após sete semestres consecutivos de queda, segundo dados da Anac. Entre janeiro e junho deste ano, o preço médio das passagens aéreas nos voos nacionais foi de R$ 302,98, uma alta de 4,15% em relação aos valores praticados no mesmo período de 2012.

Sem conseguir encher os aviões com o preços maiores, as empresas cortaram voos menos rentáveis. O volume de passagens à venda em dezembro de 2012 era 7,4% abaixo do registrado um ano antes. E, em setembro deste ano, o último dado disponível, a oferta se retraiu mais 2,94% em relação ao mesmo mês de 2012.

O corte de voos refletiu também nos empregos. Depois de um ciclo de contratações expressivas, que elevaram em 25% o número de trabalhadores do setor entre 2009 e 2011, o setor aéreo cortou vagas em 2012. O ano passado encerrou com 61.120 pessoas empregadas em companhias aéreas brasileiras, cerca de 600 a menos do que em 2011. Esse número reflete o fim da Webjet e as demissões em massa na Gol, mas ainda não mostra o corte de vagas feito neste ano pela TAM.

Para o consultor da Abear, o emprego na aviação passa por uma estabilidade. "O corte foi irrisório perto do tamanho do prejuízo das empresas. É um setor altamente empregador", disse Febeliano.

A expectativa dele é de que o ajuste de oferta e preço traga resultados melhores para o setor em 2013. "Espero prejuízos menores do que em 2012, mas não um retorno à lucratividade", disse. Segundo ele, a desaceleração da demanda e o aumento do dólar mantêm um cenário adverso para a aviação neste ano. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.