Nesta sexta-feira (28), a Marinha do Brasil realiza buscas nas águas de Fernando de Noronha, em Pernambuco, com o intuito de localizar uma embarcação de turismo desaparecida. O veículo, intitulado “Maria Bonita VI”, estava fundeado nas proximidades de Santo Antônio e se desprendeu da boia nessa quinta-feira (27).

Por meio de nota, a Marinha esclareceu que a embarcação não possuía tripulantes à bordo. A instituição também fez um apelo para que outros barcos da região colaborem com as buscas.

“A CPPE [Capitania dos Portos de Pernambuco] emitiu Aviso aos Navegantes e realizou contato com a comunidade marítima da região, a fim de ampliar a divulgação sobre o ocorrido e alertar todas as embarcações que estejam navegando em áreas próximas visando apoiar na busca”, diz o comunicado.

Quem tiver informações sobre o paradeiro do Maria Bonita VI pode contactar a Capitania dos Portos através do telefone (81) 3424-7111.

Na Índia, uma tentativa de reproduzir uma famosa cena de cinema acabou em tragédia. A noiva Shashikala, 20 anos, e o noivo Chandrashekara, 28, se afogaram e morreram após o condutor do bote em que faziam um ensaio fotográfico perder o controle do leme da embarcação. Ambos não sabiam nadar.

O incidente ocorreu no Rio Cauvery, no sul do país asiático, quando os noivos subiram na parte da frente do barco para ficarem abraçados e de braços abertos, como os personagens Rose e Jack, no filme "Titanic" (1997). De acordo com o canal de TV de Kattepura, local do acidente, o casal foi para a sessão de fotos sem avisar os pais, e o ensaio, com alusão ao vencedor de 11 Oscars, seria uma surpresa para os convidados da cerimônia. O casamento estava marcado para 22 de novembro.

Além dos noivos, o fotógrafo também caiu na água no momento do incidente, mas foi salvo na sequência. Ainda segundo a imprensa local, a polícia vai investigar o caso. As autoridades afirmam que tripulação e passageiros não usavam coletes salva-vidas.

O Porto de Suape, no litoral Sul de Pernambuco, recebeu o primeiro navio de 330 metros na quinta-feira (24). A embarcação, da maior classe disponível na América do Sul, desatracou na manhã desta sexta-feira (24).

Segundo o porto, os navios usados pelas companhias de navegação evoluíram em capacidade e tecnologia, podendo transportar mais produtos com redução de custos. O navio porta-contêiner da classe Sammax, a maior disponível na América do Sul, pode chegar a medir 336 metros de comprimento, 48 metros de largura e 15,2 de calado máximo, que é a distância entre a lâmina d'água e o fundo da embarcação.

A embarcação MSC NITYA B, pertencente à companhia MSC- Mediterranean Shipping Company, atracou no cais 2 para o desembarque de 233 contêineres e embarque de 55, um total de 288 movimentados. O navio veio do Porto de Valência, na Espanha, e deixou Suape com destino ao Porto de Salvador-BA.

Antes, o maior porta-contêiner que havia atracado no porto pernambucano tinha 305 metros de comprimento e 48,2 metros de largura. Em 2019, a Portaria Suape 136/2019 estabeleceu parâmetros operacionais e de manobra de navios permitindo que o porto pudesse receber embarcações com até 336,99 metros de comprimento e 48,99 metros de largura. A viabilidade para receber a classe Sammax foi comprovada por meio de estudo da Universidade de São Paulo (USP), contratado no início do último ano.

Para realizar manobras de entrada e atracação ou saída e desatracação desses navios é necessário o emprego de requisitos, como atuação de pelo menos dois práticos a bordo e as manobras devem ocorrer somente com luz natural. Também devem ser utilizados ao menos três rebocadores. Uma vez atracado, o navio pode operar em qualquer horário, já que o porto funciona durante 24 horas.

Suape fechou o primeiro semestre deste ano com 230.504 TEUs, unidade equivalente a um contêiner de 20 pés, e 2,4% de crescimento em relação ao mesmo período em 2019. No ano passado, bateu recorde histórico na carga conteinerizada com o total de 476.304 mil TEUs e 4,7% de aumento em relação a 2018.

A Secretaria Estadual de Saúde de Pernambuco (SES-PE) declarou, na última sexta-feira (13), que os exames dos dois passageiros da embarcação ancorada no Porto do Recife que apresentaram sintomas do novo coronavírus ainda não estão prontos. Ambos os pacientes, que não tiveram informações como sexo, idade e nacionalidade divulgadas, estão sendo atendidos em unidades privadas de saúde da capital pernambucana. 

O próximo boletim sobre o estado de saúde dos pacientes deverá ser divulgado neste sábado (14). Também na sexta-feira, o Governo de Pernambuco proibiu a atracação de cruzeiros e outras embarcações de passageiros de grande porte no Estado. A medida terá validade enquanto durar o estado de emergência por conta da pandemia causada pelo COVID-19.

Atualmente, Pernambuco tem dois casos confirmados que foram importados, ou seja, a contaminação ocorreu fora do Estado, e um provável, que é quando a pessoa teve contato ou convívio domiciliar com pacientes que tiveram a doença confirmada. Há, ainda, 38 casos em investigação e outros 33 já foram descartados.

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Enquanto fazia registros submersos na Ilha de Fernando de Noronha, uma fotografa teve a perna atingida por uma das hélices da embarcação que prestava serviço. A profissional, de 25 anos, sofreu fratura exposta e lacerações após o acidente desse sábado (22).

Ela foi socorrida para o Hospital São Lucas e seguiu para o continente em um avião de salvamento com Unidade de Terapia Intensiva (UTI). A fotógrafa chegou ao Hospital da Restauração (HR), no Recife, por volta do meio-dia deste domingo (23).

O estado de saúde da paciente não foi divulgado pelo HR. Anteriormente, o hospital da ilha divulgou uma nota relatando a situação da vítima no momento do resgate.

“Uma paciente feminina, 25 anos, moradora temporária da ilha, foi trazida no sábado pelo Corpo de Bombeiros para o hospital, devido a trauma em hélice de barco. A vítima teve trauma em membros inferiores com lacerações e fratura exposta”, informa.

A Marinha do Brasil realiza buscas por um tripulante desaparecido de embarcação que saiu do Recife na quarta-feira (12) com destino ao Arquipélago de Fernando de Noronha. Nove náufragos foram resgatados na noite da quinta-feira (13).

Na quinta, o Comando do 3º Distrito Naval tomou conhecimento do sinal de emergência do barco "Navegantes". A embarcação levava seis tripulantes e quatro passageiros a bordo.

O barco naufragou a uma distância de 80 milhas náuticas, o equivalente a 148 quilômetros de João Pessoa-PB. Os resgatados receberam atendimento de um oficial médico e apresentam bom estado de saúde.

O grupo foi resgatado pelo Navio-Patrulha Guaíba. O Salvamar Nordeste, que coordena a operação de busca e salvamento, deslocou o Navio-Patrulha Macau para prosseguir com a busca. Não há informações das causas do naufrágio.

 Um jovem de 19 anos, identificado como Aldi Novel Adilang, sobreviveu 49 dias à deriva no Oceano Pacífico, bebendo água do mar e cozinhando seus alimentos com madeiras da própria cabana de pesca, que funcionava como uma armadilha flutuante de peixes. Na Indonésia, o jovem havia sido arrastado com a cabana por conta dos ventos fortes que romperam as amarras.

Segundo informações do site BBC, Aldi desapareceu no mar em meados de julho de 2018. Ao site, ele contou que por várias vezes tentou acenar e gritar quando avistava algumas embarcações, todos sem sucesso, chegando a desacreditar que conseguiria sobreviver. O rapaz só foi salvo no dia 31 de agosto, quando por fim conseguiu enviar um sinal de rádio, que foi recebido por um navio com bandeira do Panamá, que estava nas águas de Guam, Oeste do Oceano Pacífico.

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 A BBC compartilha que o capitão do navio contatou a guarda costeira de Guam, que encaminhou o jovem ao Japão, onde ficou até resolver suas questões de saúde e retomar ao país de origem. Adilang chegou ao Japão em 6 de setembro e voou de volta para a Indonésia no dia 8 deste mesmo mês, onde se reencontrou com a família.

Uma embarcação de turismo virou e afundou nesta quinta-feira (19) durante uma tempestade em um lago do estado americano do Missouri, matando 11 pessoas - informaram as autoridades locais, acrescentando que há várias crianças entre as vítimas.

O acidente deixou sete pessoas hospitalizadas e cinco desaparecidos no Table Rock Lake, revelou em entrevista coletiva o xerife do condado de Stone, Doug Rader.

Interrompidas à noite, as operações de resgate devem ser retomadas na sexta de manhã, com a participação de mergulhadores na busca dos desaparecidos.

Dois dos feridos se encontram em estado crítico, segundo a filial do Cox Medical Center, uma estrutura hospitalar instalada no Missouri.

Segundo Rader, ao menos 31 pessoas estavam no veículo, um anfíbio que tinha rodas para circular também pela terra.

A tempestade "chegou muito rápido", disse por telefone à AFP Rick Kettels, proprietário do Lakeside Resort, um complexo hoteleiro às margens do lago.

"Vivi aqui a maior parte da minha vida e nunca tinha visto uma tempestade assim tão terrível", declarou, acrescentando que o serviço meteorológico não alertou sobre sua iminência.

Kettels gravou um vídeo da margem antes de saber do naufrágio. Nas imagens, viam-se grandes ondas batendo no pier.

"Olhando a ondas, não acho que o barco tenha tido qualquer chance", afirmou.

O Table Rock Lake é um lago artificial muito popular situado no sul do Missouri, na fronteira com o Arkansas.

Na região, foram registrados ventos de até 119 km/h que provocaram quedas de árvores e cortes de energia elétrica, informou Steve Lindenberg, meteorologista de Springfield, 72 km ao norte de Branson.

A Marinha começou hoje (20) a fase de integração dos quatro submarinos convencionais da Classe Riachuelo, construídos pelo Programa de Desenvolvimento de Submarinos (Prosub). O presidente Michel Temer e outras autoridades participaram da cerimônia de início da montagem final do primeiro deles, no Complexo Naval de Itaguaí, na região metropolitana do Rio de Janeiro. O presidente acionou o mecanismo simbólico que uniu duas partes da embarcação.

Temer destacou a importância da construção do submarino para o desenvolvimento tecnológico e científico do país. "Vamos avançando a passos firmes em um projeto abrangente e ambicioso. O Prosub é peça chave não apenas em nossa política de defesa, mas também em nossa estratégia de desenvolvimento científico e tecnológico. Estamos construindo mais um capítulo em defesa da soberania nacional".

O presidente lembrou que a construção do submarino de propulsão nuclear, com tecnologia totalmente brasileira, impulsionará também setores tecnológicos como a medicina e a matriz energética, além de gerar empregos de mão de obra extremamente especializada.

O ministro da Defesa, Raul Jungmann, destacou a importância do país ter capacidade de dissuasão, alcançada com os submarinos, apesar de ser um país pacífico. "Vai nos possibilitar a capacidade de ter uma tecnologia que nos dê defesa, desenvolvimento e produtividade. O Brasil é um país provedor de paz. O Brasil é um defensor da ordem internacional e do direito internacional dos povos. Nós respeitamos a soberania e não aceitamos a solução pela força e a ingerência seja de quem for e por qual motivo. Mas infelizmente na ordem internacional prevalece a anarquia e não o direito. Por isso o Brasil precisa de capacidade de dissuasão para defender a sua soberania, o seu território e os seus interesses. Embora pacífico, não é desarmado e nunca será desarmado na defesa de seu povo e dos seus interesses".

O governador do Rio de Janeiro, Luiz Fernando Pezão, lembrou que o projeto gera 4.700 postos de trabalho diretos e indiretos, o que é necessário para o estado, segundo ele, inclusive para promover a segurança.

"Hoje, a gente começa a retomar [a economia], devido a esse grande trabalho da equipe econômica. O Brasil começa a crescer de novo. O que nós precisamos no estado do Rio é de muita segurança, e o senhor [presidente Temer] está sendo parceiro nosso, mas a gente precisa muito de emprego, que a atividade econômica volte fortemente. O que o ministro [da Fazenda, Henrique] Meirelles puder colocar aqui, trazer investimentos estratégicos, é fundamental. A gente só ganha a guerra da segurança pública com a carteira de trabalho assinada".

As autoridades não deram declarações sobre a intervenção militar federal no Rio de Janeiro e saíram sem conversar com a imprensa.

Construção

Essa fase é a última antes do lançamento ao mar do submarino Riachuelo, previsto para o segundo semestre. A montagem envolve elevada sofisticação tecnológica e o projeto conta com a participação de universidades e centros de pesquisa, fomentando o desenvolvimento tecnológico e de materiais do país.

Os segmentos foram construídos na Unidade de Fabricação de Estruturas Metálicas (Ufem), também em Itaguaí, e foram transportados em três etapas. A primeira, no dia 14 de fevereiro, levou para o local da montagem, distante cinco quilômetros do local de fabricação, uma parte com 39,86 metros de comprimento, 12,30 de altura e pesando 619 toneladas. A segunda parte, com 18 metros de comprimento e 370 toneladas, foi transportada no dia 4 de fevereiro. O último segmento, com 14 metros e 190 toneladas, foi movimentado no dia 8 de fevereiro.

O comandante da Marinha, almirante de esquadra Leal Ferreira, ressaltou que o país recupera com o projeto a capacidade de construção de submarinos. O primeiro será incorporado à frota em 2019 e, até 2023, um por ano. Ele admitiu um atraso de dois anos no projeto, devido principalmente a dificuldades relativas a cortes orçamentários.

"Os atrasos tivemos dois aspectos, o orçamentário, que todos da esfera federal tiveram, e o técnico, envolvidos com o modelo, que é mais comprido que o francês. O submarino que vamos receber em 2019 estava previsto para 2017", disse o almirante.

Além dos quatro submarinos convencionais, o Prosub, lançado em 2008 num acordo de transferência de tecnologia com a França, também está construindo o primeiro submarino de propulsão nuclear do Brasil, com tecnologia totalmente brasileira. A previsão é que o submarino nuclear brasileiro fique pronto em 2029.

O Brasil conta atualmente com cinco submarinos, sendo um da classe Tikuna, construído no Brasil e que ficou pronto em 2008, e quatro da classe Tupi, sendo o primeiro construído na Alemanha entre 1987 e 1989 e os outros três, iguais ao alemão, montados no Brasil, mas sem transferência de tecnologia, nas décadas de 1990 e 2000.